明年1月起，欧盟将航运纳入“
碳排放交易系统”（ETS）计划，前往欧洲港口的船舶恐面临36亿美元（约 168亿令吉）的
碳排放账单。近日包括西班牙、意大利在内的7个欧盟国致函欧盟执委会，呼吁能暂停实施此计划，以免船商避开欧洲航线，硬生生把生意赶离欧洲港口。
综合外电报导，欧盟的碳排放交易机制（ETS）明年元旦起将纳入船运业，届时进入欧洲水域的船只，将为船舶的碳排量购买碳抵换（carbon offset，又称
碳补偿）。
根据海洋船级社DNV最新估计，假设
碳价每吨为90欧元（约461令吉），到2024年，一艘在欧洲和亚洲之间航行的货柜船，预估ETS费用将高达81万欧元（约415万令吉）。
一些位于地中海沿岸的欧盟成员国，包括希腊、葡萄牙、塞浦路斯、克罗地亚与马尔他公开表示，“2024年生效的ETS计划可能将碳排放转移至全球其他地区，且企业可能采取更长路线以避免停靠欧盟港口，甚至可能增加温室气体排放量”。
航运碳排放自2024年起将纳入
碳市场机制，代表船东必须为在两个欧盟港口间、航行船只所制造的碳排量购买
碳配额；欧盟与非欧盟港口往来船只，则须负担50%的碳排量费用。
上述国家认为，船东可能会努力找漏洞，例如将贸易转移到摩洛哥的丹吉尔麦德港（Tanger Med）与埃及的赛德港（Port Said）等地中海港口，两个港口距离欧盟海岸不到300海里。
尽管ETS费用惊人，但报导指出，去年货柜巨头马士基的盈利接近300亿美元（约1405亿令吉），ETS所产生的 单其实与国际航运收入相比，只是九牛一毛，因此不太可能对终端产品产生重大影响。
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