汽车业参与碳交易是迟早的事

 

“双碳”目标是全球大多数国家的一致行动，而碳交易是通向这一目标的路径之一。“欧洲等地的一些做法有一定参考价值。”于冬生说，用碳排放标定能耗，通过碳排放可以精确衡量车辆的能耗和排放水平等指标，引入碳排放指标是欧美等汽车工业发达国家的通行做法。

 

据于冬生介绍，当初，欧洲并没有制定强制性汽车碳排放标准，希望靠车企自觉主动减碳，但后来发现并不可行。于是，欧盟在2009年制定了汽车碳排放的强制性标准，并将乘用车和商用车分列。其中乘用车部分，第一次于2009年设定的目标是，到2015年乘用车平均碳排放量为每公里130克。实际执行中，很多车企提前达到了标准；第二次于2014年提出，到2021年乘用车碳排放量需达到每公里95克；第三次于2017年11月提出，到2025年，将二氧化碳排放量减少15％，降至每公里81克，到2030年减少37.5％，降至每公里59克。每辆车每超标1克，将罚款95欧元（约合人民币727元）。而欧盟经过试点之后，于2008年正式启动了碳交易市场。

 

今年5月，世界银行发布的《2021年碳定价发展现状与未来趋势》报告显示，过去一年，全球碳交易创造收入530亿美元（约合人民币3440亿元）。“其实，宝马、奔驰、大众等欧洲车企都已经按照欧盟的指标提出了自身的碳排放目标。”覃筱鹏说，其中，宝马集团宣布2021年其全球工厂实现碳中和；奔驰乘用车宣布2022年实现全球工厂碳中和；沃尔沃、奥迪宣布2025年实现全球生产基地碳中和；大众、本田则计划在2050年实现碳中和，而沃尔沃成都工厂2020年上半年已经实现了零排放。

 

“虽然说汽车领域的碳排放主要集中在使用环节，但是，最为关键的还是节能减排技术。所以，与国际接轨，在很大程度上是要在技术的先进性上走在国际前列。”厉建平认为，当前业界的共识是，大力推广应用新能源汽车是节能减排的重要路径。具体应包括，一是传统车企要加快新能源转型，开发纯电动、混动平台，包括推进氢燃料电池汽车的应用，按照国家的规划，生产端向节能和新能源汽车倾斜；二是要在整个产业链上作文章，包括原材料、零部件供应端、生产端以及售后整个链条；三是应加快相关技术研发，在节能与新能源汽车方面掌握核心技术，真正与国外巨头站在同一赛道上。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om