“碳中和”催生万亿规模产值 各车企积极抢滩加速“脱碳”

 

据了解，自2020年1月1日起，欧盟已经开始执行“最严碳排放法规”，将欧盟成员国境内新销售的乘用车二氧化碳平均排放量上限，从之前的每公里130克减少到95克。如果厂商销售的新车整体不达标，每辆车平均每超标1克将被处以95欧元（约合人民币740元）的罚款。

 

重罚之下，全球车企都在积极应对。部分碳排放较高的汽车制造商选择与碳排放较低的汽车制造商进行合作，以期顺利达标。如，本田、菲亚特克莱斯勒（FCA）均与特斯拉达成了共享欧盟碳排放配额的联盟；福特与沃尔沃达成协议，双方将合并其二氧化碳排放量；马自达则与丰田结成了共享碳排放配额联盟。

 

有车企选择结盟，也有车企选择独自应对。而除研发尾气后处理系统之外，不少车企都认为电动出行是实现脱碳目标的最有效方式。所以，加速布局新能源领域，进而向电动化转型，已成为不少车企的主要选项。

 

如，宝马集团计划到2023年在全球市场提供25款电动车型，到2030年其单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一；奥迪也已启动一系列减排行动，计划在2050年前实现整个公司碳中和的愿景，并将通过MLB evo、J1、MEB、PPE四大平台推出多款电动车型，预计到2025年，奥迪将在全球市场推出30款电动化车型，其中纯电动车型20款，力争纯电动车型的销量将占据其总销量的40%；梅赛德斯-奔驰的碳中和目标则更为激进，其欲于2022年实现所有欧洲工厂碳中和，到2039年全面实现碳中和。

 

车企集体加速“脱碳”的同时，上下游产业链企业也在同步启动减排步伐。不少车企在公布碳中和目标时，就已宣布将携手供应商实现产品全生命周期的减排目标。包括博世、大陆、采埃孚等在内的产业链企业也都制定了碳中和战略目标，时间节点大体在2040年~2050年之间。