国际能源署最新分析显示，在海运领域，生物燃料、氨和氢气在2070年满足了80%以上的燃料需求，使用了全球13%左右的氢气产量，同时能源效率也做出了重大贡献。
这些变化要求进一步收紧能效目标和低碳燃料标准，以缩小与化石燃料的
价格差距，降低投资风险，国际能源署在其新的《2020年能源技术展望》报告中解释道。
2019年，运输占全球最终能源使用的近30%，占能源部门直接二氧化
碳排放总量的23%。
如前所述，减少长途运输方式（重型卡车运输）中的石油使用和二氧化碳排放，海运和航空业尤其困难，因为它们对能源和功率密度的要求：技术上可行的替代燃料技术还不是很先进，而且最初的成本可能会高于油基燃料。
尽管这三个分部门都受到新冠疫情的重创，但从长期来看，收入增加和人口增长预计将继续推高需求，加剧脱碳挑战。
在可持续发展的设想中，运营和技术创新在短期和中期内释放出能源效率的提高，而从长期来看，转向低碳燃料和电动动力系统推动减排。然而，到2070年，这三个行业的二氧化碳排放总量为1.0Gt时，没有一个是脱碳的。
“这些部门的脱碳需要长期规划和政府支持。为了降低成本和提高性能，需要研发替代动力系统和燃料，并采取措施发展相关的基础设施。2070年，60%以上的减排量来自于目前尚不具备商业价值的技术。”
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