此前，全球一些主要银行对航运业排放要求并没有没有完全纳入日常流程，但到2020年，预计全球90%的银行将加入波塞冬原则“Poseidon Principles”，此后，那些
碳排放较高的船舶将很难得到银行的金融支持。
信德海事网为你带来2019新加坡全球海事
论坛Global Maritime Forum最新播报。
在2019新加坡Global Maritime Forum年度峰会讨论环节，花旗银行航运与物流总裁Michael Parker表示，在未来12个月里，全球80-90%航运银行将加入“波塞冬原则”。
根据信德海事网此前报道，今年6月，以花旗银行(Citi)、法国兴业银行(Societe Generale)和DNB牵头的11家大型航运银行发起了一项名为“波塞冬原则PoseidonPrinciples ”的全球倡议，旨在为通过发放激励性贷款的方式鼓励那些船东购买或建造低碳排放的船舶，并试图对那些不愿购买或建造船舶的船东施加压力。
该原则适用于贷款人、融租公司和包括出口信贷机构在内的金融担保人。通过制定实施内部政策，程序和标准的方式适用于海事组织管辖范围内的船只所担保的所有信贷产品。因此签署机构可获得贷款和租赁协议的标准契约条款。
该原则将建立一个共同的基线，用于定量评估和披露金融机构的贷款组合是否符合通过的气候目标。这也意味着，未来，当航运公司和航运业其他参与者想从银行获得资金时，海事组织的气候目标将成为一个重要的考虑因素。
Michael Parker在新加坡全球海事论坛上表示，未来一年里主要的航运贷款机构将资源参与波塞冬原则，使他们对航运业的贷款与缓解气候变化的目标保持一致。
参与制定这些原则的法国兴业银行(Societe Generale)也承认，自今年夏季做出决定以来，这些原则尚未产生任何重大影响。
法国兴业银行(Societe Generale)航运及海工业务全球主管、上述原则起草委员会副主席保罗•泰勒(Paul Taylor)表示:“到目前为止，变化不大，但我们认为这种情况肯定会改变。”
Parker，也是波塞冬原则的牵头人表示，“我们很有信心，在未来12个月里全球主要的航运贷款银行中的80-90%将加入我们。”
Taylor 强调，该原则并不要求银行改变它们的决定，但他预计，这些原则将促使银行在未来对贷款进行更彻底的尽职调查，并更关注资产或寻求融资的公司的碳排放。
Taylor 认为，波塞冬原则将给那些支持能源转型的船东以更大的流动性。
Parker 总结表示，“这事关负责任的银行支持负责任的船东。而不是银行告诉船东该做什么。”
自该原则公布以来，目前全球共有12家航运银行——代表着全球4000亿航运贷款20%市场份额承诺将波塞冬原则加入其贷款考察项目。不过值得注意的是，目前并没有来自亚洲和除花旗以外的美国的银行加入。
Parker 介绍到，“这可能是因为文化上的差异，但我们预计亚洲的一些银行将很快加入，我们必须理解的是，这些问题会影响到金融机构的董事会，因为当他们在环境政策上做出承诺时，他们必须非常小心。特别是亚洲的一些国家在这些事情上考虑得非常周到。欧洲人在这方面暂时走在更前面，特别是在法国和荷兰。”
Parker 表示其曾到访
北京介绍相关方案，但中国相关银行私下表示，他们需要时间来研究该方案对他们业务的潜在影响。一位航运融资人士就表示，“问题很复杂，我们的法律团队需要翻译和理解数百页的文件。我们可能会在某个时候签约，但不会很快。”
DNB海洋产业全球主管、波塞冬原则起草委员会成员Kristin Holth在论坛全体
会议上表示，该项目现在有两个目标。
“首先，我们必须让更多的银行参与进来，包括亚洲的银行，也包括美国的银行，这样我们才能有一个更广泛的、符合这些原则的银行集团。二是把它们融入现实。
未来10年，将会有更多的环保法规诞生
Global Maritime Forum还发布了一份针对行业管理层人士的调查结果报告。这项调查是在航运公司、港口和政府等高级职位的人士中进行的，调查结果显示，环境和气候都排在未来十年预计对该航运业影响最大的主题的前三名。
全球海事论坛主席彼得•斯托克斯在对调查的评论中表示:“受访者表示，新环境法规是未来10年最有可能发生的事件。”
【版权声明】本网为公益类网站，本网站刊载的所有内容，均已署名来源和作者，仅供访问者个人学习、研究或欣赏之用，如有侵权请权利人予以告知，本站将立即做删除处理（QQ：51999076）。
国家工信部备案/许可证编号
