“减速航行”被认为是目前航运业实现减排目标的最能够接受的措施。不过，IMO依然认为“一刀切”的办法没有必要，与其强制规定航速限制，更应该设定目标以在短期内减少
碳排放量。
IMO：没有必要制定强制性的限速航行法案
国际海事组织（IMO）近期在伦敦举行
会议，审议法国和日本等国提出的减少全球船队温室气体排放建议，就现阶段而言，主要对策是针对油船和散货船的“减速航行”措施。IMO已经决定放弃强制性的限速航行法规提案，转而选择了设定目标的方式、将其作为短期内减少碳排放量的最佳方法。
据悉，法国提出了一项针对油船和散货船的限速计划，旨在到2025年将此类船舶航行速度从目前平均水平的13节将至12节，这可以将燃料消耗降低18%。
专家们认为，所谓的“减速航行”可以减少排放量，但这也意味着船舶不得不在海上航行更久，因而会增加成本。
大宗商品贸易商托克公司（Trafigura）表示，法国提出的措施是“易于摘取的果实”，可以在更彻底的减排新技术普及之前使用，“如果你想在未来5到8年显著减少二氧化碳排放量，那么减速航行是当前的主要解决方案。”不过，托克公司也指出，需要出台“可强制执行的处罚”，以确保行业合规。
不过，参加会议的英国航运协会（UK Chamber of Shipping）称，IMO代表已经明确表示，绝对没有必要制定限速规定，相反，设定目标是在短期内减少排放的最佳方式。
英国航运协会表示：“IMO得出结论，基于目标的强制性方法将为整个行业的持续创新提供所需的灵活性和鼓励，将是减少排放的最佳方法”，“根据业界的建议，有两种方法得到认可：技术方法和操作方法。各方同意将进一步完善这两种方法，并将在明年伦敦举行的下次会议上制定实施和执行办法。”
此前，英国航运协会已经明确反对了限速航行的观点。英国航运协会（UK Chamber of Shipping）认为，提高能源效率不存在“一刀切”的办法，鼓励创新才应该是重点。一些业内人士也指出，对于碳密集型和能效更高的船舶实行单一的速度限制是不公平的。
除了减速航行以外，IMO的代表们也听取了日本和挪威提出的其他建议，这些建议将允许企业决定如何通过使用更清洁的燃料或更高效率的船舶来达到能效目标。
此外，将船舶设计得更具流线型或利用风电推进等措施，也能减少排放量。但这些基本上是临时解决方案。分析人士认为，只有使用氢和氨等零排放燃料，IMO的目标才有望实现，尽管这些燃料至少还需要10年才能投入商用。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
【版权声明】本网为公益类网站，本网站刊载的所有内容，均已署名来源和作者，仅供访问者个人学习、研究或欣赏之用，如有侵权请权利人予以告知，本站将立即做删除处理（QQ：51999076）。
国家工信部备案/许可证编号
