气候保护计划2030：德国要让600万辆电动汽车上路

 

据悉，自1997年《京都议定书》开始，碳交易就成为各国政府控制二氧化碳排放的有效工具，随后从2005年开始，欧盟碳排放交易体系开始实施。事实上，德国试图将碳定价扩大到欧盟排放交易体系以外的交通领域，正是借鉴了美国加州在控制尾气排放方面的经验。与加州一样，德国政府将要求燃料经销商报告销量，以监测碳排放的情况。不过，德国政府规定的二氧化碳排放底价是加州的2倍左右。目前，默克尔领导的执政党基民盟正在寻求与联盟伙伴社民党一起，就如何进一步削减排放达成共识。

 

过去一年，欧盟排放交易体系的平均价格不到24欧元，但供热或交通运输业并未在此系统内。环保的压力让默克尔政府别无选择，只能对来自交通运输的温室气体实施更严格的限制。数据显示，交通运输领域的二氧化碳排放量占德国总排放量的20％，自2012年以来逐年增加。可能只有通过引入碳定价才能快速有效降低德国交通领域的温室气体排放，从而实现《巴黎协定》的目标。

 

也就是说，未来，英国石油公司和荷兰皇家壳牌等石油巨头的汽油和柴油销售商的销量和所购碳排放额度都将被记录，这些成本将逐渐分摊到消费者身上。“很明显，德国燃油价格将会上涨。”德国艾德菲市场咨询公司高级经理康斯坦泽・豪格说。

 

根据估算，德国政府从2021年开始实施这一计划，将使该国普通燃油车车主的加油成本每次提高1欧元以上。从2026年开始，这一成本将增加到4欧元～6欧元。大众集团首席执行官赫伯特・迪斯表示，德国政府缓慢上调汽油和柴油价格，以保护低收入者、通勤者和小型企业的做法是正确的。不过，一些人也对燃油价格即将上涨表示不满，他们认为政府的目标应该是“让燃料更清洁”，而不仅仅是提高汽油和柴油价格。

 

当前，德国电动汽车保有量远低于政府当初所设定的目标。增加燃油成本有助于促使消费者购买节能汽车，提高电动汽车的普及率。德国商业银行分析师英戈・拉姆明表示：“碳交易的范围得到扩展将令人兴奋。”拉姆明跟踪欧盟排放交易市场已有十多年，“碳定价将确保在最具成本效益的领域减少温室气体排放。”他说。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com