北京最快2015征收拥堵费 新能源车要达20万辆

对于征收拥堵费，汽车业内人士多数持反对意见。乘联会秘书长饶达曾提出，多个地方传出收排污费、拥堵费，“但这两项收费一旦实施，必然在城市入口设更多的收费站，也要对外地车收费，这又是乱收费。但是限牌、收排污费、拥堵费均会增大地方收入，这才是本质。”

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在北京之后，广州等大城市也将研究论证征收拥堵费。北京如届时率先实施拥堵费，可能引起其他城市的仿效。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

新能源车要达到20万辆

为控制机动车增长速度，北京市明年汽车摇号指标将减少近四成。未来4年，北京市新增小客车数量最多为60万辆，照此速度，该市机动车总量突破600万辆的时间将被推迟到2017年。此外，任务分解表对新能源汽车的配比率做出了规定，从2014年至2017年配置机动车指标每年都是15万个，但其间新能源车的指标年配比数逐年递增，从2万个逐年提高至6万个。

北京市除了在政策层面鼓励个人购买新能源车，还将调整机动车结构将全面优化调整。到2017年，新能源汽车（不含公务用车）规模将达到19.5万辆。其中，公交车到2017年电驱动和天然气车辆比例将达到65%左右。五环路内，两成公交车都是电驱动车，一半左右是天然气车辆，污染物排放减少50%左右。郊区客运天然气车辆比例达到50%。

汽车分析师张志勇认为，通过提高电动和天然气公交车比例，北京的新能源汽车计划目标有一半以上的任务是基本没有问题的。而启动私人新能源汽车市场是北京市新能源汽车规划的关键。要在短期内打破私人电动车市场的坚冰，电池融资租赁的模式或许是相对现实的方法。