LNG短期内是最经济的替代燃料，但是一种过渡选择
尽管船舶目前依然有使用传统燃料的空间，但从化石燃料转向清洁燃料依然是IMO减排框架下的大势所趋。但目前绿色燃料的推广还面临技术、成本等方面的阻碍。
LNG、绿色甲醇、绿氨是目前备受关注的几种替代燃料，这几种燃料各有优势，目前也各有局限。
LNG在短期内是实现合规的比较经济的选择。“在2032年以前船舶使用LNG燃料，尽管无法达到直接合规目标，但能实现基本目标。”张晗分析。此外LNG燃料在航运业的运用已相对成熟。“目前全球已有超过1000艘正在运营或建造中的LNG燃料船，有100多个港口能实现LNG燃料加注。”
但LNG依然属于化石燃料，虽然比传统燃料更清洁，但并非可再生能源，减排效果也有限。因而LNG被认为是一种全球航运业从传统燃料完全转向可再生零碳燃料的过渡燃料。“生物LNG或电化学制的LNG减排效果会更好，但目前还未在航运业中有大规模应用。”张晗还补充。
绿色甲醇的优点在于性质简单，仓储和运输较为便捷和安全。但张晗也指出，当前绿色甲醇的
价格较高，可获得性低，且目前港口的基础设施准备还处于起步阶段。“这其实也是所有绿色燃料研发应用都面临的瓶颈。”
绿氨是另一种被业界看好的航运燃料，主要原因是氨在燃烧时不会排放二氧化碳。但航运业对于绿氨的顾虑在于安全性。氨燃料对人体存在毒性，对部分金属具有腐蚀性，而且在燃烧时会产生氮氧化物排放。因而面临运储、存储和燃烧控制等方面的安全挑战。氨燃料的规模化运营不仅需要打破技术层面的制约，还需要完善生产、运输、燃烧等方面的标准规范。
国际可再生能源署（IRENA）报告《到2050年实现航运业脱碳的途径》亦指出，最合适国际航运的可再生燃料是甲醇和氨，但需要先进的生物燃料和绿色合成燃料供给。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com
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