排放税2027年前恐难达成
此外，海运业仍然未能就排放征税达成一致。《卫报》报道称，阿根廷、秘鲁、智利、乌拉圭等国家表示不支持“海运
碳税”，称这将给其航运业带来冲击。澳大利亚等表面上致力于气候行动的国家也予以反对。对比之下，欧盟强烈支持征税，称这与其绿色转型计划相辅相成，日本、韩国等主要航运国家也表示支持，美国仅表示“愿意考虑”。
美国国务院称，美国愿意考虑建立海运碳定价机制，尽管有必要解决一些今年无法解决的重要设计和政策问题。对此，环保组织E3G分析师罗南·帕尔默表示，随着2024年大选临近，美国出于自身政治原因不会采取行动。
IMO指出，“海运碳税”的讨论将持续推进，目前无法就采取何种形式或应支付多少款项达成一致。征税的替代方案包括设定排放上限制度，或设立减排奖励制度等。
据悉，一些太平洋岛国呼吁对船舶燃料征收100美元/吨的碳税，而全球最大集装箱航运公司马士基则呼吁征收150美元/吨的碳税，一些航运业组织仅支持征收2美元/吨的碳税。
事实上，大部分国家认为，全面实施“海运碳税”的时机还不成熟，有待进一步评估。《华盛顿邮报》指出，目前来看，各方2027年前就征收“海运碳税”达成一致的可能性并不大。
气候行动网络
专家哈吉特·辛格表示：“‘海运碳税’可以为发展中国家应对气候变化的基础设施建设、技术研究和气候援助等提供所需资金。”
IMO表示，如果真的启动“海运碳税”，收益也将主要用于减排、气候适应、低碳和零碳船舶燃料研发，以及资助发展中国家和落后经济体的气候项目。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
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