商用车驶入新能源赛道 推动全产业链降碳

文章来源:经济日报刘瑾2022-04-24 14:34

商用车作为我国碳排放大户以及交通运输的主要力量,是推动汽车产业实现碳达峰碳中和目标的有力抓手。近日,国家发展改革委、国家能源局联合印发《“十四五”现代能源体系规划》提出,积极推动新能源汽车在城市公交等领域的应用,到2025年,新能源汽车新车销量占比达20%左右。
 
在政策推动下,商用车行业实施碳达峰碳中和的步伐将进一步加快,新能源高速增长、渗透率提升、智能化发展和车型全覆盖成为商用车市场发展新趋势。
 
增速高但渗透率仍低
 
在日前召开的第八届中国电动汽车百人会论坛上,宇通客车旗下自动驾驶氢燃料客车亮相展区,吸引了与会嘉宾的关注。
 
“这款历经三代迭代研发的新产品,可充分满足平原、山区、高原等多样化环境运行需求。”宇通集团新能源研究院院长李高鹏介绍。
 
推广应用新能源汽车,被业内认为是商用车推进“双碳”的重要途径。商用车销量连续下滑,但新能源商用车一枝独秀,产销两旺,呈现出市场规模和发展质量双提升的良好局面。2021年新能源商用车销量19.7万辆,同比增长51.4%,渗透率达4.2%。
 
众多车企争相布局和深耕新能源商用车市场。比亚迪2021年全球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆。2014年,吉利控股集团成立吉利商用车,2016年正式创立专注于新能源领域的商用车品牌——远程汽车。
 
吉利商用车集团首席科学家刘汉如介绍,远程汽车在2021年快速抢占市场,通过产品及商业模式创新,迅速确立了新能源商用车行业头部地位,全年整体销量同比增长288%。
 
交通运输部规划研究院副院长徐洪磊表示,新能源车型在商用车领域的渗透率相比乘用车还较低。纯电动商用车成为新能源商用车中的主流车型,插电式混合动力车型销量逐年下降,主要有三个原因:一是技术瓶颈,现有的电池能量密度还没办法满足商用车长距离重载运输的实际需求;二是成本瓶颈,目前纯电动、氢燃料电池商用车在购置成本上都明显高于柴油货车,氢燃料电池商用车使用成本也普遍高于柴油货车;三是目前还没有碳排放标准,商用车碳减排还无法实现从源头上管控。
 
新能源商用车的发展与乘用车相比还存在一定差距,但也预示着潜力和未来。交通运输部运输服务司司长蔡团结表示,“十四五”期间将进一步明确新能源汽车新的推广目标,到2025年底,全国城市公交、出租汽车、物流配送领域新能源汽车占比将分别达72%、35%和20%。 本文+内-容-来-自;中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

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