我国航运船舶的规模有多大？ 加快系统研究和控制船舶排放

船舶排放控制区政策的作用何在？

上海港实施排放控制区政策后，港区及沿岸城区PM2.5中硫酸盐和其他含硫组分有所降低。

问：排放控制区政策对PM2.5治理的作用和意义主要体现在哪方面？

张艳：目前我国航运船舶使用的燃油中，最大的特点是含硫量高。我国在机动车治理上已经把硫排放降到了非常低的水平，而船舶的排放控制现在刚刚起步，硫的排放依然在较高水平。因此，《方案》中明确规定了要在排放控制区使用低硫油。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

低硫油顾名思义，就是硫含量比较低，油品品质远高于重油的油。许多研究表明，随着硫含量的降低，颗粒物排放也会降低。目前，硫酸盐是大部分城市PM2.5的重要组成部分。以上海市为例，硫酸盐在PM2.5中的占比达20%左右，在长三角区域也基本是这个水平。使用低硫油可以降低PM2.5中的硫酸盐含量，从而降低PM2.5的浓度。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

问：在落实排放控制区政策方面，长三角区域走在全国前列。在2016年4月1日就提前实施了这一政策。如今即将满一年，执行情况如何？对环境空气质量产生了什么影响？ 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

张艳：《方案》要求2017年1月1日开始在长三角、珠三角和京津冀水域核心港口实施，而长三角区域已在2016年4月1日率先要求核心港口船舶靠港停泊期间使用含硫量不高于0.5%m/m的低硫油。上海港在2016年2月17日发布了《上海港实施船舶排放控制区工作方案》，从2016年4月1日开始要求靠港停泊期间的船舶使用低硫油。

通过在上海港区和陆地站点长期监测的数据，我们发现，上海港实施排放控制区政策后，港区及沿岸城区PM2.5中硫酸盐和其他含硫组分有所降低，且比硝酸盐下降更为明显，这可能与排放控制区政策有关。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

问：设立排放控制区、在排放控制区内使用低硫燃油也是国际上通行的做法。请问国外有没有关于排放控制区政策对PM2.5影响的数据？能否举例说明？

张艳：国外确实起步比较早，举一个例子。美国加州的奥克兰港和周边旧金山湾区域是从2009年6月开始实施排放控制区政策的。在政策实施后，从4个城市站点、两个郊区站点的监测数据发现，二氧化硫浓度下降了28%~72%(具体程度与距离航道远近有关)；旧金山湾的城市监测站点显示，PM2.5浓度降低了2.5%~3.7%(0.23μg/m3~0.33μg/m3)，主要是由于硫酸盐浓度的下降。