近年来， IMO制定实施了一系列贯彻节能减排、安全环保、质量要求的国际造船新规范、新标准，如船舶共同结构规范（CSR）、EEDI、 涂层新标准（PSPC）、目标型船舶建造标准（GBS）和压载水管理公约（BMW）等。这些国际造船新规范、新标准对中国船舶(股票)工业提出了严峻的挑战。 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
EEDI作为IMO提出的衡量船舶能效水平的重要指标，简单来讲，是根据二氧化碳排放量和货运能力的比值来表示船舶的能效，其中航速、船舶装载量和为达到该航速需要的安装功率是主要参数，采用新节能技术是优化EEDI的一种措施。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m
减少碳排放的技术措施主要包括改进船舶设计、提高发动机效率、供应岸电、利用替代燃料等。船检专业人士向《航运交易公报》记者表示，尽管中国作为发展中国家援引相关免除条款，可以将EEDI的适用期限推迟，但中国并未推迟执行。目前来看，中国造船企业在改进船舶设计满足EEDI要求方面应对较为出色，中国建造的新船均能达到EEDI基准线，并陆续有新船交付。
在上述专业人士看来，EEDI更多是船型设计和主机选型的问题，对造船企业影响并不是主要的，因为大多数造船企业没有自主设计能力。对5年之后EEDI碳排放量再降10%、10年后降30%的要求，相关船舶设计院、主机生产厂家需采取更多措施努力达标，如优化船型、开发新能源船型、开发少压载水船型、采用螺旋桨(产品库 求购 供应)节能技术和采用节能涂层等。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om
对船舶减排技术要求提升，这将增加造船成本，可能会进一步加剧中国造船行业的低迷。同时中国造船业还面临与日韩的技术竞争，在EEDI下，不同类型的船舶会有不同的设计标准。此前，有报道指出，某国际航运企业抱怨某中国造船企业建造的散货船并未如预期节省燃油，致使其更新新型节能环保船的设想落空。而在中国造船企业接获订单较多的散货船领域，也有船东表示，日本造船企业建造的环保型散货船表现更为突出，每天最多能节省5吨燃料。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com
此外，船舶碳减排的另一噩耗是，船用燃油价格的下跌，当前如此低的油价已经让环保船的优势荡然无存。随着油价下跌，新型环保船与普通船或改装船之间的运营成本差距会不断缩小。有分析指出，过去两年来，环保船日租金一直维持在较高水平，但未来日租金或将逐渐下降，而这也将导致船东在短期内放弃投资环保船。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com
作为节能环保船的代表，LNG动力船前景虽然诱人，然而想要实现“油改气”，需要克服许多技术上的难题。同时，LNG燃料加注配套基础设施目前严重不足，燃料补给存在不便。不仅如此，建造LNG动力船，实施“油改气”的成本较高，油价低迷之下，气化的驱动力更加不足。受制于行业、技术标准缺失以及加气设施的不完善，LNG动力船一直未得到大规模商业化发展。
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