航运业承受减排压顶 碳减排已全球航运业发展的必然趋势

碳减排已成全球航运业发展的必然趋势，未来越来越严密的碳排放管理体系以及即将出台的市场减排措施，将给航运和造船企业带来严峻挑战。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

航运业的排放具有移动性和无界性的特点，其低碳发展也具有相对独特的模式。当前航运减排推进节能减排的措施主要体现在技术方面的船舶设计和推进设备更新等，以及运营层面的船舶大型化。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

全球性船舶碳排放核查、管理将如期而至，未来越来越严密的碳排放管理体系以及市场减排措施，将在成本和技术上给航运和造船企业带来严峻挑战。

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航运业是一个短期内靠商业需求驱动且竞争激烈的行业。但是，只有那些将运营效率与显著的企业社会责任相结合的企业，才能在这个愈加挑剔的市场中获得实实在在的长远商业利益。

航运业面临成本压力

业内人士指出，中国在船舶能效设计指数（EEDI）方面的达标情况并不乐观，有近50%的船舶需要在改造措施的辅助下，才能满足国际海事组织（IMO）提出的EEDI基准线。在当前碳交易尚未成型的情况下，达到EEDI是航运企业的主要致力方向。

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尽管目前EEDI对航运企业运营成本的影响尚不具体，但按照欧盟限制燃料硫排放量的方案，此举或将使全球航运业的运输成本增加26亿~110亿欧元，幅度达20%~45%。目前，包括国际航运巨头马士基航运在内的许多航运企业，都是通过船舶大型化以及低速航行来减少边际的碳排放量，满足相应的国家碳排放标准。

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DNV GL大中华区海事部战略发展总监吴巨圣向《航运交易公报》记者解释，在船舶大型化状态下，船舶所载货物增多，但消耗的燃料并没有增加，因此单位货物所消耗的燃料就减少，而二氧化碳排放量正比于燃料使用量，船舶运营的碳排放也就相应减少。此外，从广义来讲，燃料消耗的增加与速度的立方和功率输出成正比关系，降低航速也能明显降低碳排放，船舶在经济航速下，航运企业也可实现低碳管理。一般而言，航速降低4%，碳排放能降低13%。