挑战
汽车产销量下滑，市场竞争日益激烈，销售模式调整压力加大。面对新的变革，特别是日益复杂的市场环境，汽车业销售服务模式面临挑战。如汽车销售4S店面临着土地、资金以及畅销车型等方面的压力，大多汽车经销商多以借贷度日，抗风险能力较弱。此外，电子商务及其技术变革所带来的新型营销模式也给汽车业带来压力。据相关调查显示，消费者通过网络获取汽车相关信息的比例已经从2005年的35.1%提高到了2011年的63.7%，而目前这一比例更高。随着汽车销售快速进入“互联网”时代，现有的汽车销售模式将被颠覆。
汽车保有量增加，环境问题愈发凸显，节能减排政策相继出台。随着我国环境问题日益凸显，汽车污染防治被提上日程。相关部门在2014年陆续颁布修订完善了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》、《汽车品牌销售管理办法》、《乘用车内空气质量评价指南》、《乘用辅料消耗量评价方法及指标》、《关于进一步提高成品油消费税的通知》等多项汽车产业发展政策。这些产业政策更加注重降低汽车能耗，减少大气污染物排放，从而使得许多汽车企业特别是自主品牌汽车企业面临较大的节能减排技术提升压力。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com
新一代信息技术渐趋成熟，互联网企业纷纷进军汽车领域，产业融合势不可挡。从导航系统到车载智能系统，再到智能网联汽车，汽车业与以云计算、大数据等为代表的新一代信息技术紧密结合，而汽车将不再是单一功能的交通工具，而是集休闲娱乐交通等多功能于一体的“智能车”。虽然对于IT企业能否主导汽车的研发制造，目前各领域还有不同看法，但IT企业涉足汽车业的大趋势已经到来，未来“互联网+汽车”将给汽车业带来新的变革。这也对传统汽车产业与互联网、移动运营商和信息服务商等各部门协同发展提出了更高地要求。
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机遇
新技术快速发展，汽车的科技和时尚属性渐趋明显，新能源、智能互联汽车前景广泛。从全球范围看，我国正在经历汽车从夕阳产业变成朝阳产业的历史性转折，汽车产业也正在从传统的制造商转变为“制造+出行解决方案”的服务商。作为全世界最大的汽车市场，我国各企业和各级政府都非常重视绿色和智能化转型，通过“互联网+汽车”整合互联网和汽车业的优势资源，两个产业都将获得巨大的发展机会。此外，新能源技术不断取得突破，日益严重的能源、资源、环境问题约束，我国新能源汽车发展也将步入“快车道”。《中国制造2025》提出，到2020年自主品牌的纯电动和插电式新能源汽车年销量将突破100万辆，而2025年新能源汽车的年销量更是将达到300万辆。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
在经济“新常态”下，“一带一路”国家战略的实施，为汽车企业“走出去”带来了新的历史机遇。“一带一路”沿线国家人口总计约44亿，经济总量约为21万亿美元，分别约占全球的63%和29%。“一带一路”建设能够提升沿线区域的可达性，推动沿线国家对外开放，从而为我国车企“走出去”提供更多的发展机会，推动国际产能合作，提升国内品牌的世界影响力。2015年第一季度我国对“一带一路”沿线的亚洲国家出口量同比增长40%，而且这一地区对我国汽车的需求仍在不断增加。此外，国际贸易是消化国内汽车产能过剩的重要途径，欧美、日韩等汽车产业发达国家本土制造汽车中20%~50%用于出口，而我国则只有3%，发展空间很大。
我国汽车保有量持续增加，汽车大数据、车联网、新能源等技术快速发展，为汽车后市场创造了巨大的发展空间。汽车保有量的增加能够拉动汽车后市场的高速发展。借助“互联网+”，能够更好地利用大数据、车联网、电商平台等为消费者提供更具个性化的产品和服务。而且对于国内汽车市场来说，销售渠道和消费者接受汽车保养服务的渠道都将被拓宽，能够更好地满足消费者的定制化、个性化需求。此外，目前零部件供应商的利润主要来自于为主机厂提供配套，而“互联网+”以及新能源革命带来的汽车后市场变革也将为零部件供应商和汽车经销商带来发展机遇。
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