分析结果显示，机场碳排放量与旅客吞吐量呈高度正相关关系，即随旅客吞吐量成比例增长，总排放量从2009年的380万吨增长到2013年的558万吨。从全国范围来说，千万人次以上机场的旅客吞吐量占全国总吞吐量的近80%。因此，碳减排的重点应是千万人次以上吞吐量的机场。在3类排放中，84%~92%是scope3排放，主要是飞机的排放；其次是scope2排放，约为7%~17%；而scope1排放仅为0.5%~2%。后二者即机场方可控制的碳排放之和占总排放量的7.5%~19%。这一数据略高于国外机场，主要原因是陆侧交通的碳排放边界无法界定，数据难以收集，本次调查未统计陆侧交通的碳排放导致scope3排放占比偏高。
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对16座机场中不同规模机场旅客吞吐量和碳排放量的占比情况进行加权平均，计算出单位旅客的碳排放量，发现单位旅客碳排放量与旅客吞吐量整体呈现负相关性。旅客吞吐量千万人次以上机场的碳排放量的绝对值占总量的大头，但其单位旅客的碳排放量最少，少于平均单位旅客碳排放量。而百万人次以下机场的单位旅客碳排放量最大，大于平均值1倍多。这与许多大型机场新技术应用、改善基础设施等节能减排措施相对好于中小型机场，以及资源利用效率相对高有关。但也有例外。调查机场中吞吐量排名第2的某机场的碳排放量从2011年开始，均比排名第3的机场要少。主要原因是前者近年来有计划地实施了大量的节能减排项目，如光伏发电、玻璃幕墙自然采光、桥载空调和电源的大量使用等。
分析近5年单位旅客碳排放量的变化，不同年份有起有伏，但没有呈现持续下降或上升的趋势，因而国内机场碳排放现状不容乐观。由于现阶段数据和资料难以对其他增长因素及碳减排效益进行评估与预测，故假设单位旅客的碳排放量不变，在不考虑其他减碳措施的前提下，预测2020年16座机场的碳排放量将有可能翻倍，达到约1100万吨。尽管实际上可能无法达到这个数字，但是从近5年数据的趋势来看，要实现民航局到2020年全行业碳排放量比2005年减少22%的目标，还是有相当难度的。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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