重型柴油车的管理，要更严更精细
在国家和地方的检查中，不少地方都发现生产销售假国Ⅳ的现象，如何避免造假现象重演？
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“严格监管是解决这一问题的根本办法。”岳欣说，如果监管不严，假国标冲击市场，真正的国Ⅳ生产厂家将处于不利地位。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om
“严把出厂关，在制定政策时，违法成本的惩罚要高于守法成本，起到震慑作用。”乔映宾说，此外，要把车辆入厂抽检与路面实时监测结合起来，排放不合格就要受到处罚，这样假国标车辆就将无处销售。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om
“减少柴油车污染，首先，不管是国Ⅰ、国Ⅱ，还是国Ⅲ、国Ⅳ的车，都要使用国Ⅳ的油，硫化物的排放会大幅降低。”乔映宾说，毕竟在用的国Ⅳ标准以下的柴油车还要继续使用，这部分车污染还是很严重的。其次，用经济手段加快在用低标准车的淘汰速度，国家应研究制定国Ⅳ重型柴油车置换补贴政策，加速淘汰老旧柴油车。对于还在冒黑烟的柴油车，要加大处罚措施。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om
“目前，符合国Ⅳ标准的柴油车都加装了车载诊断系统（OBD）。但是为了节省成本，很多车辆通过技术手段骗过OBD系统，不处理尾气也能正常行驶，形成污染。”乔映宾说，要督促相关企业做好柴油车尾气处理液的生产供应，引导和规范处理液的使用。对于尾气处理液的合理供应和监管也是决定国Ⅳ标准实施效果的一个重要因素。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om
“很多国家对车辆管理很精细，针对不同标准的车辆分等级收取排污费。”乔映宾介绍，北京从明年起将禁止黄标车进入六环以内，不过总体上我国在重型柴油车的管理方面还需要进一步严格和细化。
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