另外一个运输行业的趋势是卡车行业服务的对象。到目前为止，中国的运输行业是非常发散的，也就是说非常不集中，很多都是个体用户，他们买一两台车，以一个家庭为单位就组织运输，运输效率相对来说比较低，但是运输行业本身也在快速变化，特别是由于公路道路交通条件改善，高速公路这些年的发展，再加上快递业的发展，像德邦、顺丰这些物流行业的快速发展，物流行业本身也在走向集约化，特别体现在快递行业。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
五年前，中国的物流公司前20家所占份额不到2%，但是我们现在看到零单快递行业，他们的集中程度，前20家的份额已经达到了2/3，所以这是非常快的一个进步。由此带来很多的变化。个体的用户不是太追求效率，他可能对价格非常的关注，但是物流公司，集约化之后，他会对整个周期内的成本更关注。另外他们会对运输组织效率要求越来越高。
因此卡车行业在这样的因素驱动下会发生很大的变化。未来是什么样的趋势，首先从市场规模来看，过去10年已经达到了100万台的中重型卡车的需求。这是什么样的概念，就是全球40%的中重型卡车市场在中国，我们的市场规模把欧洲和北美相加还大。但是在未来中国经济转型的情况下，未来十年中国的卡车市场不会持续的高增长。接下来5年市场还会比较稳定，有升有降，总体保持100万台的规模。
但是再接下来5-10年时间里，我们会发现中国的卡车市场会出现下降。这个一方面是因为中国经济本身的转型，现在没有那么大强度的针对基础设施的投资，没有那么多的煤炭开采和运输。但是物流的这部分的量会增加。所以会从工程车辆转向物流车辆。而物流车辆因为公路条件改善和物流行业本身的集约化带来的效率提升，同样的物流量不再需要以前那么大的需求量。所以卡车需求在中国会出现逐步下降的趋势，这是一个挑战。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
同时，我们也看到它在发生很多结构性的变化，从工程用途转向公路用途，城镇化的建设会带来物流很多的机会，包括城市本身的发展，也是对卡车有很多新的要求。未来除了规模会发生变化之外，我们看在卡车行业会有很多趋势性的变化。比如说我们作为卡车制造商来说，我们的发展方式恐怕就要从粗放型依靠规模增长获得生存未来要变成可持续的盈利增长，规模不增长甚至下降的情况下，我们还是要生存。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
同时我们要考虑全成本，怎么样应用我们的技术改善成本，支撑物流行业效率的提升，还有商业模式的发展。特别是今后的技术越来越复杂，这样的话，我们要成为一个解决方案的商业模式。当然还有全球化的的影响。
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