机动车排放标准:为什么“受伤”的总是自主品牌？

●北京市实行最严格的排放标准，而且实施严格的新车上牌监管，目的是禁止继续生产和销售不达标车辆。只要自主品牌车企重视排放标准，大力支持科技研发，是不会削弱其竞争力的。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

●我们是追赶者，每个阶段的控制技术路线是现成的，对轻型车而言，平均每车成本增加2000元~3000元，与近十几年来车企争夺市场动辄几千元甚至上万元的促销优惠相比，实在是小巫见大巫。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

当我们准备借鉴美国加州经验实施更为严格的第六阶段机动车排放标准时，有人说，欧洲从1993年实施欧1标准到2011年执行欧5标准用了18年，北京市从1999年的欧1标准到2013的欧5标准用了14年，我们走得太快了，企业成本投入大，跟不上，承受不了，会“伤害”自主品牌车企，真的是这样吗？ 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

在京外，不达标的车可以照卖不误，因而有些自主品牌不太重视排放标准的实施和相关技术的开发，存在造假问题 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

北京市在实施第五阶段排放标准时，确实有一些自主品牌车企暂时或永远退出了北京市场。为什么“受伤”的总是自主品牌？

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一方面的原因是，受摇号政策的影响，目前购买新车或置换新车以中高档车为主。另一方面，还有一个重要原因是自主品牌车企与外资、合资品牌车企相比，不太重视排放标准、法规的实施和相关技术的开发。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

在轻型车方面，回顾标准实施的历程，合资品牌车企重视标准的程度远高于自主品牌车企。就北京市而言，实施标准效果较好，除了得益于较为完善的监管体系，主要是因为合资品牌车企占据80%~90%的市场份额，这些企业重视并严格遵守排放标准和法规。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

2010年，外资企业和主流合资企业得知北京市将于2012年前后实施第五阶段机动车排放标准后，在两年多的时间里，几次甚至十几次主动反复找环保部门沟通，拿出自己多年积累的数据和实验结果，提出相关意见和建议，并积极参与到相关车油适配试验中，高度关注过程和试验结果。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

相反，只有个别自主品牌车企跟踪并参与相关试验，多数自主品牌车企基本上不主动沟通，有时还请而不到。有些自主品牌车企似乎从来没有想真正掌握相关的排放控制技术，也没有想认真全面地贯彻排放标准和法规。因为在北京市以外的国内市场，车辆注册上牌照时基本上没有环保配置零部件的前置检查和不定期的排放抽测，不达标的车可以照卖不误。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

目前，少数知名自主品牌车企具有一定的研发能力，自己按照技术路线开发产品。还有些较负责任的自主品牌车企，把研发项目委托给国内机动车电子产品开发公司，这还是比较好的。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

在国内市场上，甚至还有不少企业在造假，而且方式五花八门，有的净化器中贵重金属含量不足，有的甚至在净化器里安装白载体（什么都不装，做个样子），有的干脆钻公告和前置上牌审查不严以及后端监管不到位的空子，套牌生产不达标车辆。

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在重型车方面，由于自主品牌在市场上占主导地位，更是不遵守排放标准和法规的“重灾区”。事实上，从2003年的国2到现在的国4，很多重型车车企就没有认真地实施过排放标准。

北京市实行最严格的排放标准，而且实施严格的新车上牌监管，目的是禁止那些企业为盈利继续生产和销售不达标车辆。只要自主品牌车企重视排放标准，大力支持科技研发，是不会削弱其竞争力的。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com