船舶减少排放提高油品是当务之急

提高我国轮船的燃油品质是当务之急。。事实上，作为控制船舶废气排放的措施之一，将船用燃料油转换成低硫燃油是目前许多港口的选择。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

据易碳家了解到，美国加州和欧盟都执行了严格的泊岸时换用燃油的规定，强制远洋船停靠码头时使用的燃油含硫量不超过1000ppm（0.1%）。加州的换油规定更为严格，从远洋船驶入距离加州海岸24海里水域范围内开始执行。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

目前，全球共建立了4个排放控制区，规定所有远洋船在排放控制区内都要使用含硫量低于10000ppm（1%）的燃油。而这一限值将于2015年1月降低至1000ppm（0.1%）。

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在我国，香港是首个执行严格的本地船用低硫油标准（500ppm，或0.05%含硫量）的城市，并将率先强制要求远洋船入港时使用低硫燃料油。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

据了解，香港政府于2012年启动了为期3年的一项激励计划以鼓励远洋船在泊岸时使用低硫油，但截至2012年12月，仅有12%的远洋船登记参与这一计划。这些远洋船公司表示，政府补贴只相当于约40%的换油成本。

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“香港政府现正在制定一项法规，用来规定远洋船在泊岸时使用含硫量为5000ppm（0.5%）的燃油，预计在2015年开始实施。”冯淑慧表示，相比2011年的污染物水平，泊岸时强制性转用低硫油估计能将香港的船舶废气中硫、PM10和NOx排放量分别减少14%、6%和0.2%。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

而作为首个对新《大气污染防治行动计划》进行响应的省市，深圳市政府去年9月发布了《深圳大气环境质量提升计划》。计划显示，深圳市将力争在珠三角水域率先创建硫排放控制区，要求远洋船舶在进入近岸24海里范围内及停泊期间，使用含硫量低于0.1%的低硫燃料，并制定低硫燃油补贴政策。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

继提升计划之后，深圳人居环境委员会、深圳市交通运输委员会及深圳市财政委员会也正在联合制定《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》。

“目前，大多数远洋船已安装了转用低硫油的设备。我国的当务之急是执行严格船舶油品标准，鼓励港口城市的地方政府尽快出台船舶转用低硫油的相关政策。另外，通过治理港口空气污染，我们不但可以改善国内空气质量，还兼顾了国际减排义务。”在丁焰看来，转用低硫油更是一个一举两得的有效方案。（完）

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