生产污染少的汽车花费更大，而且利润空间也将被进一步压缩，这也是德国车企一再抗议要求延迟碳排新规出台的重要原因。为达到新规要求，汽车公司将投入大量资金进行生产，数额达利润分成的三倍之多。据悉，欧洲汽车制造商总成本将超过160亿美元，最直接收到影响的是车价，有可能提升。根据2013年ISI研究结果表明，预计汽车行业总生产成本为120亿欧元(合1017亿元人民币)，出售每辆汽车约产生200至300欧元(合1695至2542元人民币)。根据2021年二氧化碳平均排放标准，每辆汽车生产成本将增加1000欧元(合8474元人民币)。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com
公布新车二氧化碳排放将成趋势 中国仍需追赶 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
相比之下，中国的排放标准不容乐观。由于中国汽车产业的技术水平与发达国家还有一定距离。 中国已经是世界最大的温室气体排放国，2020年中国道路交通碳排放将可能占到全球道路交通碳排放总量的四分之一。中国衡量轻型汽车燃油经济型的标准是燃料消耗量，即百公里的耗油量，而欧盟采用的是每公里二氧化碳的排放量。不过，这两者之间是可以换算的。
就目前而言，国内汽车产业界也还没有非常明确的"碳排放"标准，而在消费习惯上，厂家在公布各款车型参数时，也极少会专门单列"碳排放"这一项。中国的排放标准中目前尚未将二氧化碳列为有害气体。即使对汽车排放的研究还仅仅停留在数据统计和分析的阶段。
欧盟通过的汽车碳排放法案，预示着未来公布新车二氧化碳排放数据将成为趋势。这也将对中国汽车产业造成相当大的压力。除了相关排放标准亟待制定与接轨，汽车二氧化碳排放不仅涉及到车辆本身的排放，也涉及到如何改善交通状况，如何对使用者进行环保驾驶教育等。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
此外，中国汽车进入欧美市场的难度将会更大。正处于高速成长期的中国汽车工业不仅要面临未来更加严格的排放标准，还要面对各国高高筑起的二氧化碳减排法案出口壁垒。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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