欧盟终于痛下决心，将汽车二氧化碳排放列为强制标准。在这项标准的制定过程中，一度被巨大成本和顽固的既得利益拖住了后腿。从日本成功的经验来看，苛刻的排放制度不仅不会阻碍发展，反而，大大提升了企业的竞争力。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
50年前，一家车企的存在只是单纯地提供就业和生产消费品，而如今企业角色已经发生了翻天覆地的变化。环保的压力、油价的上涨、燃料枯竭的可能性……加在汽车业上的紧箍咒并没有一丝的松懈，车企不仅要考虑商业行为本身，同时还要考虑整个价值链中的环境可持续性。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com
2014年2月25号，在斯特拉斯堡召开的欧洲议会上，欧盟设定了一项当今全球最严格的汽车碳排放控制目标，这项改革法案以压倒性优势获得通过。根据法案内容，从2020年1月1日起，欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克，到2021年这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车。欧盟委员会的影响评估报告显示，采用95克/公里的排放限制可为欧洲的司机们一年节省下来的汽油费用高达250亿欧元。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
事实上，短时间内达到法案规定的目标并不轻松。早在2012年，欧盟委员会就提议进一步将汽车二氧化碳排放量标准降至95克/公里，此消息一出，立刻招来车企特别是德国车企的抗议。对消费者而言，环保目前还不算一个真正能打动人心的卖点。新规是基于怎样的考虑出台的？车企为何一面做新能源车，一面阻止碳排放新规？公布新车二氧化碳排放量是否会成为行业趋势？这又对中国汽车市场和企业产生哪些影响？
本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
欧洲交通废气占了整个大陆温室气体排放量的三分之一，在1990年至2008年近20年里上升了26%。为了应对因此带来的气候变化，当务之急就是要削减交通领域里的二氧化碳排放量。过去几年，车企二氧化碳自愿减排行动的效果的寒心。欧盟终于痛下决心，将汽车二氧化碳排放列为强制标准。
本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
但这也注定是一场介于商业和学术、责任之间的博弈。在这项标准的制定过程中，一度被巨大成本和顽固的既得利益拖住了后腿。欧盟同老牌汽车强国德国就汽车碳排放计划的实施细节进行了数月的艰苦谈判。为了保护本国大排量汽车工业利益，德国长期以来一直反对就汽车排量制定过于严格的标准。
本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m
戴姆勒和宝马所出产的车辆在二氧化碳排放量方面大大超过了其他欧洲汽车同行。根据欧洲环境署公布的数据显示，菲亚特集团车辆的二氧化碳排放量在2012年为每公里117克，为全球欧洲最低水平；戴姆勒集团车辆的二氧化碳排放量在2012年为每公里143克；奥迪汽车的二氧化碳排放量在2012年为每公里133.9克。
国家工信部备案/许可证编号
