清洁柴油机是汽车节能减排最现实方法路径

　　近 年 来 ， 中 国 持 续 遭 遇 十 面“霾”伏，治霾已成为各界关注的焦点。虽然大家对汽车尾气占比贡献有争议，但是汽车尾气是雾霾形成的重要来源已成共识。减少汽车尾气排放更是业界努力的方向。日前记者就汽车节能减排的相关问题，专访了亚洲最大的清洁型乘用柴油机制造商—欧意德动力集团副总裁曲福林。曲福林表示，华泰汽车正在发起一场清洁柴油机的革命，“清洁、环保、节能”的清洁型柴油发动机是当前汽车节能减排最现实路径。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

　　记者：请介绍一下当前柴油机技术发展水平及在国外的应用情况。

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　　曲福林：大家对柴油还是停留在农机应用方面，认为柴油机噪音大、震动厉害、排放黑烟多，很难将“黑老粗”的形象跟“高大上”的汽车结合在一起。事实上，当前柴油机的技术早就解决了噪音、震动、排放等问题，跟汽油机相比，它动力更强、排放更少。柴油机在国际上很流行，欧洲一半的汽车使用的是柴油机。“清洁、环保、节能”的清洁型柴油发动机是当前汽车节能减排的最现实路径。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

　　记者：就如何实现低碳，汽车业内提出了多条解决途径，为什么说清洁型柴油机技术是最现实的解决途径？ 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　曲福林：业界做过绿色柴油机和汽油机的科学比较。结果表明，走汽油机缸内直喷技术路线，一般可减少油耗和排放15%，大众汽车的T SI技术走的就是这种路线；采用高压共轨技术的欧意德绿色柴油发动机，比当前最主流的缸内直喷汽油机还节约30%的油耗，同时减少25%的排放，而动力输出则可提高50%以上。而且柴油机比汽油机更耐用，后期维护成本更低。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

　　记者：小排量车具备低碳的先天优势，清洁型柴油机如何与之抗衡？ 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

　　曲福林：原则上看，小排量汽车确实可有效降低油耗，这也是国家鼓励小排量车发展的重要原因。但是，不容忽视的是，现在国内许多小排量汽车都是以牺牲动力性能和安全性能为代价的。许多小排量车在市区用好行，但长途旅行，小排量汽车动力疲软的弊端就显现出来，如果遇到恶劣路况，小排量汽车更显得力不从心。从产业振兴的角度看，那些高附加值的汽车产品仍然集中在中高排量车型，单纯发展小排量汽车对于提振中国汽车产业也是不够的。反观柴油车，不但实现了节能减排的目的，而且有更大的动力输出，无论是加速、载重还是爬坡，都是小排量汽车所不能及的。