节能减排将成“新汽车社会”的挑战

　　与此同时，《意见》还对乘用车用发动机提出了明确的要求，其中，汽油机方面，重点推广应用增压直喷技术，掌握燃烧和电子控制等核心技术，开发直喷燃油系统、增压器等关键零部件，鼓励2.0升以下排量特别是1.6升以下小排量汽油机采用增压和直喷技术。在乘用车节能惠民补贴、农机工业财政补贴等政策的基础上，研究制定推广节能环保型商用车的财政扶持政策，带动高效内燃机的发展。随着该类政策的落实，增压、直喷技术将成乘用车发动机的主流。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

　　这也是我国首次以国务院名义颁发推进传统内燃机技术产业升级的完整的指导意见。2013年年初，全国各地持续的雾霾天气引起社会各界的强烈关注，这也使得治理汽车尾气、加快汽车产业的节能减排步伐，成为了一次自上而下的要求。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

　　实际上，早在2012年12月底，国家发改委副主任解振华就对外指出，为完成“十二五”规划时期的节能减排指标，政府部门将投入2万多亿元，全社会共计将投入超4万亿元，此规模前所未有。

　　车企应对 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

　　而在国内“节能减排”的大趋势下，众多车企也纷纷表示将加快发展节能车型及新能源车型。在不久前的全国两会上，北汽集团董事长徐和谊就曾表示，汽车企业推进绿色发展、循环发展、低碳发展，大力发展节能与新能源汽车是义不容辞的责任，汽车企业应大力发展新能源汽车，加强研发并大力推广。

　　持相同观点的还有东风悦达起亚董事长陈云华，其在不久前接受《中国经营报》记者采访时表示：“当前政府与车企应该正视新能源汽车产业在发展中面临的瓶颈。企业应该着力进行技术研究，使电池、集成模块、续航里程等技术取得较大突破，同时应加快完善售后配套，而政府则应该大力支持配套设施、财政补助等。”长城汽车总裁王凤英也认为，汽车企业应该大力发展小排量的节能发动机，形成自主创新激励机制，实现自主汽车发展的技术突围。

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　　而吉利控股集团董事长李书福则直接以改善空气质量为标准，希望全行业都能实行节能减排的战略。“我们应该加强实时监控与评估，提高所有以含碳化石燃料为能源的机器设备、设施的排放标准，使污染控制成为各种经济活动准入的标准。”李书福表示。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

　　此外，也有业内人士分析认为，汽车产业是促进国家经济发展的支柱产业，汽车消费也是未来经济增长的强劲动力之一，因此，在倡导发展节能车型和新能源车之外，政策部门未来还应该出台进一步的有效遏制大排量传统燃油汽车销量增加的政策，以实现产业结构的优化。