汽车发动机新技术研发将着力节能减排

　　今年年初，持续的雾霾天气引起社会各界的强烈关注。在造成雾霾天气的的多重因素中，汽车尾气是主要因素之一，加快汽车节能减排迫在眉睫。继2月6日，国务院常务会议决定加快油品质量升级后，国务院办公厅日前又发布《关于加强内燃机工业节能减排的意见》(以下简称《意见》)。乘用车发动机作为《意见》关注的焦点，其节能减排新技术的研发、应用和产业化将全面加快。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

　　增压、直喷技术将成主流 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

　　记者注意到，该意见对乘用车用发动机提出了明确的要求，其中，汽油机方面，重点推广应用增压直喷技术，掌握燃烧和电子控制等核心技术，开发直喷燃油系统、增压器等关键零部件，鼓励2.0升以下排量特别是1.6升以下小排量汽油机采用增压和直喷技术。无独有偶，近日，美国权威汽车杂志《Ward’sAutoWorld》公布了2013年度十佳发动机的评选结果，增压技术发动机超过了半数。多位业界专家表示，缸内直喷、增压技术已经成为了未来市场的主流，而一般汽油发动机将慢慢退出这个舞台。

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　　“以1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却相当于1.8L发动机，这就提高了燃油经济性以及降低了尾气排放。”天津一家汽车维修服务中心主任、汽车领域专家赵金凯向记者表示，一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

　　而与与同排量的一般发动机相比，直喷式发动机的功率与扭矩都提高了10%。

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　　增压与直喷技术虽好，但成本较高。以缸内直喷的供油系统为例，除了其在研发过程必须花费更大成本外，由于其构成复杂且精密度要求高，零组件的价格也比传统供油系统昂贵很多。目前具有缸内直喷技术的发动机仅应用在大众、奥迪、宝马、奔驰、通用汽车以及丰田雷克萨斯等高端车系上。

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　　此次《意见》提出，在乘用车节能惠民补贴、农机工业财政补贴等政策的基础上，研究制定推广节能环保型商用车的财政扶持政策，带动高效内燃机的发展。随着该类政策的落实，增压、直喷技术将成乘用车发动机的主流。