“特京五”排放标准优势何在？

重型柴油车单车氮氧化物排放将下降40%左右

北京采取行政手段、经济政策鼓励车主报废老旧重型柴油车

按照标准规定，重型柴油车是指最大总质量3.5吨以上的柴油车。目前，北京市重型柴油车约22万辆，数量虽仅占机动车保有量的4%，但其排放的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）却分别占机动车排放总量的50%和90%以上。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

据测算，实施第五阶段新车排放标准，重型柴油车单车氮氧化物排放将下降40%左右。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

自明年1月1日起，北京市对公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等城市车辆不符合第五阶段排放标准且未安装壁流式颗粒捕集器（DPF）的车型，将不予办理环保手续。北京市对符合第五阶段排放标准的车辆发放蓝色环保标志。

北京市按照“新车新标准、老车老标准”管理原则，要求市场销售新车和在京首次申领牌照的机动车执行新标准，对于车主正在使用的在用车，不受新标准实施的限制，但仍须达到老标准的排放限值。

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目前，北京利用经济政策鼓励车主报废老旧重型柴油车。正在实施的《北京市进一步促进老旧机动车淘汰更新方案（2015-2016年）》规定，对使用6年及以上、提前1年及以上报废的车辆，均补助车主8000元，特别是重型柴油车最高补助可达2.15万元。若报废老旧机动车的车主更换新车，汽车生产企业还将按照平均标准（不低于政府补助的标准）再给予车主购置新车奖励。

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