我国电动汽车发展面临哪些问题？

 

（一）电动汽车产能整体过剩

 

我国国内已经形成庞大的电动汽车产能。近年来，随着新能源汽车市场的快速增长，各大车企纷纷加速扩大其生产规模。据第一电动网不完全统计，16家车企建成的新能源车生产基地年产能超300万辆；29家车企在建新能源汽车生产基地年产能超800万辆，其预投产时间基本都在2018-2020年。汇总相关数据，到2020年，我国仅这41家车企产能累积将达1100万辆/年，大幅超过国家设立的2020年新能源汽车200万辆的产销目标，而2018年我国新能源汽车产销量在100万辆级别。从以上数据可以看出，国内电动汽车市场产能过剩已现端倪。

 

（二）核心关键技术掌控能力不足

 

核心技术突破是电动汽车发展的关键。我国电动汽车相关核心和共性技术存在短板，突出表现在电动汽车“三电”（电池、电机和电控）核心技术突破困难，高端品牌和高性能产品缺乏。在这些方面我国都处于研发中，还没有到产业化的阶段。目前，我国动力电池的核心部件仍依赖大量进口，核心技术研发面临落后于发达国家的尴尬。例如，我国电动汽车与美国电动汽车品牌特斯拉存在一定的差距，从发明专利方面看，我国电动汽车企业的专利质量有待提高，实用新型多，发明专利少。当前特斯拉已公布的387项专利，核心知识产权大都与电池安全控制系统相关，包括电池冷却系统、安全系统、电荷平衡系统等，占到特斯拉专利总数的一半以上。

 

（三）充电基础设施配套不够完善

 

电动汽车数量持续增长，带动充电基础设施需求增长，目前看我国充电基础设施结构性供给不足问题突出：一是充电桩利用率低。公共充电设施利用率过低，我国公共充电基础设施利用率只有12%左右。充电桩布局问题导致利用率低，有的地方电动基础设施排队，有的地方从建起来到最后寿命期结束很少有人用。二是新兴技术对充电的技术和标准提出挑战。电池技术不断升级，新型充电技术功率大幅提高，需要充电基础设施及时跟踪和扩容，难以形成稳定的充电标准体系。三是充电网络未能实现互联互通。特来电、国家电网、星星充电等各家商业运营充电企业相互独立，充电终端不兼容，用户充电的操作和体验均较差。

 

（四）电动汽车安全依然存在隐患

 

随着电动汽车的日益普及，与电动汽车相关的安全事故也逐渐增多。据统计，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。事故车辆在产品设计、日常使用中存在着安全缺陷和隐患，其中，动力电池安全问题突出，由于电池质量、技术和不规范使用等各种原因，引发电池自燃、电池组爆炸、充电时着火等安全事故。尤其是电动汽车的碰撞安全性令人担忧，高压电气系统、高压电池在碰撞后可能存在潜在危险，引发电池短路、温度升高进而引起燃烧甚至爆炸。目前来看，所有的纯电动汽车参加E-NCAP碰撞测试，没有一例获得五星安全证书，包括特斯拉品牌。