当电动车不再“零排放”您还会选择新能源汽车吗?

文章来源:选车网2019-07-18 16:46

当电动车不再零排放
 
7月初,在经国务院批准的、全球瞩目的世界新能源汽车大会上,有知名专家在发言中,把“零排放的电动汽车”前面加上了“行驶过程中”作为限定词,这充分表明,电动汽车“零排放”被业界公开否定。
 
电动车碳排放高于燃油车
 
纯电动车并非“零排放”,已成国内外共识。
 
早在2016年,新加波政府对特斯拉Model S开出了10880美元的天价罚单。原因是特斯拉Model S碳排放不达标,在新加坡被判“非环境友好车型”。新加坡政府是这样解释的,Model S每公里要消耗444瓦时电量,基于新加坡陆路交通管理局对电能源消耗标准(每瓦时0.5克二氧化碳)换算,这辆Model S二氧化碳排放量为每公里222克,属于严重超标。显然,新加坡对于电动汽车高碳排放的认识,比中国早了好几年。
 
今年,来自国家级研究机构的报告明确指出:纯电动车碳排放高于燃油车。6月20日,中国汽车技术研究中心有限公司(下称“中汽中心”)数据资源中心,在中国汽车生态设计国际论坛上发布了“中国汽车低碳行动计划”2019年研究成果。
 
结果显示,纯电动SUV——荣威Mavel X单位里程的碳排放值为303 gCO2e/km,高于T-ROC探歌(278 gCO2e/km)、睿骋CC(273 gCO2e/km)、雅阁(259 gCO2e/km)、沃兰多(271gCO2e/km)等传统燃油车。
 
“中汽中心”数据资源中心绿色发展部部长赵明楠表示:“一辆汽车的碳排放量应综合各个环节产生的碳排放情况,而不只是片面地看其使用环节的碳排放数据。纯电动车电池材料提取、加工等环节都是高碳排放。所以,目前市面上续航里程超过五百公里的电动车,由于电池重量较重,其碳排放量也往往高于传统燃油车。”简言之,纯电动汽车全生命周期碳排放没有优势。
 
虽然中国的研究结果比新加坡晚了三年多,但对于一向鼓吹电动汽车“零排放”的部分群体来讲,无疑失去了最关键的理论支撑。换言之,“零排放”是支撑纯电动车这栋“房子”的“承重墙”,它一旦被敲碎了,未来纯电动车一家独大的局面或将崩塌。

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