碳排放争议 电动汽车有底

文章来源:法制晚报2016-11-15 00:08

10月15日,在中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)联合常熟市人民政府主办的“新沃土·新能源汽车产业投资(常熟)峰会”上,国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚在会上发言。 夲呅內傛莱源亍:ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńpāīfāńɡ.cōm

王秉刚表示,中国发展新能源汽车已经接近20年了,已经走到世界前列了,到目前为止,新能源汽车的销售量在73万辆左右。有些专家认为新能源汽车已经进入快速发展阶段。但实际却还没到快速发展的阶段。因为2015年有骗补的问题,导致销量数据有一定的水分,去年第四季度的小高潮并不正常,而今年的数据又回归下来了。他认为如果进入快速发展期,意味着应该靠市场的力量,但事实并不是这样,因此,实事求是地讲,中国的新能源汽车还是在导入期,也叫培育期。

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在导入期,政府还要做大量工作,补贴政策还不能撤掉,基础设施要下大力气建设,企业也要继续下很多的工夫,在研发上面大量投入,这样到2020年有可能进入快速发展期,以政策为主要动力转变为以市场为主要动力,购车补贴退出,代替以环境、能源因素的常态鼓励政策。

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在简单介绍了取得的成绩之后,王秉刚详细阐述他所归纳的新能源汽车目前面临的十大问题。其中重点对关于电动汽车碳排放的争论进行释疑。 本+文内.容.来.自:中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

王秉刚认为,在中国电动汽车的碳排放既不是零排放,也不是高的碳排放,到底中国的电动汽车碳排放是怎么样呢?

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特斯拉在新加坡因为碳排放被罚款,因为新加坡发电靠化石能源,排放二氧化碳,汽车用电就意味着排放了二氧化碳。新加坡有一个碳排放因子,电动车的碳排放标准是每一度电对碳排放的贡献为500克,汽油车每一升油的碳排放因子是3000克。这是按车辆的全生命周期计算,不单是使用汽车的时候,也包括发电过程。

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按照这个标准计算,特斯拉的碳排放就超标了,尤其是夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度。新加坡的这个道理我们要参考一下。

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新加坡百分之百都是化石能源发电,我国的发电里面大概化石能源占了70%,30%是可再生能源或者非化石能源,在全国来说,比新加坡的碳排放因子要低一点。而且,中国会不断提升可再生能源发电的比例。 本%文$内-容-来-自;中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om

我们国家没有一个具体的碳排放因子数据,所以我简单把新加坡的排放因子拿来对比,燃油车每升油是3000克二氧化碳,电动汽车百公里能耗大概在10度到30度左右,燃油汽车最低的可以到百公里5升油,像SUV这样比较大的车甚至到15升,更高一点可能到18升油。
所以,电动汽车的碳排放肯定低于燃油车的碳排放,尤其随着可再生能源发电比例增加,它的碳排放应该说基本上就低于燃油车的碳排放。我们国家电动车的碳排放比5升油的碳排放还要低,电动车百公里电耗到三十几度时,也比百公里5升油的碳排放还要低,所以,这一点我们有底。

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有一些专家说,电动车不干净的,不能说电动车是环保的,从以上的数据看,我们可以明确地说电动车是环保产品,百公里耗电三十几度的电动车的碳排放还是很低的,这点我们确定无疑。

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但第二个我们也要看到,电动车不是没有碳排放的,要承认这个。说电动车是零碳排放可能要受到质疑。我们制定政策的人说电动车没有排放,这一点肯定不对。

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第三点很重要,电动车的碳排放量跟百公里的能耗成正比,百公里的能耗又跟电动车的大小有关系,车越大、越重或者续驶里程越长,电耗肯定越高。最近在讨论碳排放指标的时候,我看工信部里的意见稿,续驶里程越高,给的碳排放的指标越多。从道理来讲,续驶里程越长,肯定这个车会越重,你的百公里能耗越高,你的碳排放就越多,至少不能说给它奖励。续驶里程长作为技术进步可以作为奖励,但是碳排放作为奖励那就没道理了。

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我建议在制定碳排放积分的时候,应把续驶里程跟百公里的电耗做一条带,我们在这个带里面的,大家都是一分。这样我们也照顾了续驶里程,因为本来续驶里程长的,它的碳排放就必然要高了,但我们又鼓励续驶里程进步,所以你只要是在这个带里面,不管你的续驶里程多少,那它的碳排放我们从鼓励政策来讲,大家都是一样的。但是如果你超过这个带,你的百公里电耗比它高,你就该减分,你的百公里电耗比它低,就加分。不是续驶里程高就加分,这样的话我们既能照顾到续驶里程,同时又考虑到碳排放,这个非常重要。 禸*嫆唻@洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

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