新能源汽车能源结构是否应该纳入考量?

新能源汽车碳配额概念提到一个很关键的点,碳配额是指新能源汽车在使用过程中相对于燃油汽车减少的二氧化碳的排放量。那么新能源汽车能源来源的碳排放是否会纳入其中综合考量呢? 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

由于发电同样产生碳排放,一些能耗高的电动汽车在环保方面还不如传统能源汽车。一项来自新加坡陆路交通管理局(LTA)的测算甚至将特斯拉的Model S认定为了“非环境友好型车辆”,如果将电力消耗比换算成排碳量,Model S车型每公里排碳达222公克。今年3月,一位新加坡Model S的车主就因“排放超标”而被罚款10880美元。

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电动汽车综合碳排放量少的优势只有在电力大多依靠清洁能源生产的地区才会有显著体现,比如80%的电力都依靠核能生产的法国等欧洲地区。那么在中国目前的能源结构下,是否应该考虑其能源来源产生的碳排放量呢?

从管理办法的措辞来看,笔者认为,能源结构产生的碳排放量应不会纳入其中参与考量。实际上,如果说能源结构问题造成的碳排放也纳入考量的话,新能源汽车与燃油车其相差的值将不会很大,也就缺乏了碳配额交易的吸引力。

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新能源汽车碳配额管理,是用传统车的盈利来补贴新能源汽车,用新能源落后企业的盈利来补贴先进企业,促进新能源汽车发展,是继政策补贴之后,看起来相对更为成熟的扶持新能源汽车的方式。从目前的情况来看,要达到这样的目的,管理办法的细则还需要进一步的细化,其法理条例也需要合理解释,否则该管理办法的出台只会止步于美好的想象。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om