中国电动汽车发展报告,千亿补贴能否造出特斯拉？

充电桩等基础设施建设滞后

此外，充电难也是阻碍电动汽车发展的重要障碍，物业利益纠葛、充电接口标准不统一等因素都严重制影响了充电桩的建设速度。很多企业虽然涌入该领域但由于受制于以上因素限制，别没有很大的突破。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

情怀还是刚需，BEV是真爱吗？ 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

现阶段技术条件和市场条件下，混动成为消费者主要选择 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

9月29日国务院常务会议明确提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购后，10月的新能源乘用车销量激增至21375台（其中插电混合动力达到6044台，纯电动车达到15331台）创历史最高，其中做出贡献最大的要数北京。

如果说国家未对电动车购置进行补贴之前买电动车靠的是一种降低全球二氧化碳排放的一种情怀，那么现在购买电动汽车则更多是满足限购城市的刚性需求。

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由于北京购买PHEV与燃油车都必须摇号，北京百姓只能通过购买电动车满足出行需求，但这中扭曲的需求情况并没有在其他城市出现，其他新能源汽车试点推广城市指标申请率不足3成。

大众接对电动汽车认知程度较低以及充电桩等基础设施建设速度的严重滞后，购买插电式混合动力乘用车成为了无车一族的首选。通过电动汽车产量比例可以看出，我国纯电乘用车比例高于插电式混动乘用车。

不过我们仔细研究2014年电动汽车的消费构成后可以发现，将续航能力相对较短的低俗电动汽车吉利、众泰（能豆君在此没有歧视任何车型和厂商）产量排除在外，仅比亚迪秦一款插电式混动乘用车销量就比87%以上的纯电动车型销量的总和还多。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

可能有人会说欧美等发达国家纯电动汽车比例也并非占据主导地位，中国刚刚起飞的电动车市场纯电比例较低也是正常的。无所不能认为，充电桩等基础设施的建设速度难以满足快送增加的电动车充电需求，充电难导致我国插电混动汽车纯电行驶比例很低。此外，相比国外高标准的油品，中国插电混动汽车若长时间使用标准较低的汽油行驶则起不到任何缓解尾气污染的问题。

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究其本源，消费者热衷于购买插电混动的重要之一就是对国产电动车的技术水平心存怀疑，对于电动汽车的核心技术动力电池更是心理没底。