中国新能源汽车遭吐槽不断，免交停车费？瓶颈到底在哪？

三、地方利益和大局观 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

从技术层面，其实中国新能源汽车发展的条件已经成熟。路线方面，事实证明，插电混合动力汽车加低成本低速充电装置是最有生命力的。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

去年，比亚迪秦卖了接近18000辆，是中国卖得最好的新能源汽车，在世界上也在前几名。不仅仅是比亚迪，广汽、上汽都推出了插电混合动力车型。而国际巨头因为有多年的技术储备，很轻松的就推出了奥迪A3-etron、宝马5系的插电系列。在车的技术上毫无问题。 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

在充电技术上，青岛的一家企业已经开发出低成本的低速充电方案，车位充电装置大小和普通车位档一样，不怕风雨撞击，并且已经在青岛市李沧区政府停车场试用。只要政策给力，大面积推广插电混合动力汽车，在所有公共停车位，小区停车位普及低成本的低速充电装置。完成新能源汽车的普及，改善空气质量，节能环保（电动车用电都是夜间充电，这些电不用也就浪费了，因为发电厂不能停机，所以夜间电价便宜。）

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按照现在的补贴，只要批量上去，一辆A级插电混合动力汽车可以控制在10万以内。几年的油费省出来之后，性价比非常高，没有理由不普及。几个高速充电桩的钱可以给一个小区布置上低速充电装置，选择低速充电方式，同样的钱普及率能提高百倍。只要普及开，消费者不会放着电不用用油。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

但是，在实际执行中，因为各地的地方利益。车型补贴不一，充电装置五花八门。还有北京不认插电混合动力汽车，上海要求车主自己找充电桩这种笑话。中央没有明确新能源汽车的发展路线，各种路线都在尝试，补贴政策没有突出重点。各地为了自己的利益各自为政，没有形成明确的路线和规模。这就造成了现在的乱象。

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汽车也好，充电装置也是，都是工业品，批量决定价格。1万辆，10万辆，100万辆的单价是完全不同的概念。政策无重点，就没有批量，新能源汽车价格下不来，对补贴就有依赖性，恶性循环，中国的新能源汽车就会失去发展的时机。

所以，中国新能源汽车的瓶颈还是在决策和执行力，在中国的体制下，只有政府想明白了，行业才能明白。（完） 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ