近日，美国环保署（EPA）一份有关降低汽油中乙醇混合比例的内部文件泄露，引发了相关利益方的激烈争论，就很能说明问题。根据这份内部文件，EPA拟将2014年全美乙醇汽油的供应量从181.5亿加仑削减至152.1亿加仑。181.5亿加仑乙醇汽油的年供应量是美国2007年立法规定的，现在EPA的做法被媒体认为是在清洁能源问题上“开历史倒车”，是石油企业“阴谋得逞”。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om
尽管EAP在一份声明中说媒体所报道的仅仅是一份草案建议，奥巴马政府推广使用乙醇汽油、降低对进口石油依赖的“坚定承诺”并没有改变，但它同时承认，增加乙醇汽油的供应量确实面临一些新问题。据媒体披露的相关内容，EPA对石油企业的说法显然持支持立场——“如果汽油中乙醇的混合比例超过10%，将影响发动机的性能甚至带来损害”。但同样根据2007年相关立法，汽油中的乙醇混合比例可达15%。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
以美国最大的乙醇集团GrowthEnergy为代表的乙醇组织十分担心，如果EPA的草案建议一旦被采纳，将给整个行业带来不利影响。GrowthEnergy甚至怀疑，这份还在征求意见阶段的草案建议被泄露出来，不能排除有人在恶意操纵乙醇期货价格、打压乙醇行业的可能。
这场围绕乙醇汽油的利益之争无疑凸显了石油行业对待生物能源及其他替代能源的立场。由此甚至不难判断，由于自身巨大的商业利益所系，石油巨头在新能源车问题上持有什么样的立场。
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自去年以来，世界石油巨头埃克森-美孚、BP（英国石油公司）相继发布研究报告，对新能源车前景基本持消极态度。它们认为，未来20~30年，传统燃油发动机仍将占据主导地位，纯电动车、插电式和普通混合动力、燃料电池车、天然气车在全球汽车销量中所占比重只能达到4%~5%。据其预测，到2030年，全球汽车销量将达到1.6亿辆。壳牌相对乐观一些，认为到2050年所有替代能源汽车的市场占比将达到40%。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
石油巨头的悲观预测主要基于两个方面的考量：其一，动力电池技术短期内很难获得突破且成本高昂，纯电动车和插电式混合动力的价格将长期居于高位；燃料电池车的加氢站建设投资巨大，没有巨头企业的支持单靠政府意愿和汽车厂家的力量很难推进。其二，传统燃油发动机的提升潜力依然很大，预计到2030年其热转化销量可在现有基础上再提高一倍。汽车厂家迫于竞争压力，以及欧盟、美国日趋严苛的燃油和排放标准，汽车燃油消耗的下降趋势将愈来愈明显。埃克森-美孚提供的数据表明，尽管目前中国和印度的汽车销量增长很快，但由于汽车动力系统的技术进步，全球乘用车燃油消耗的峰值很快就会过去。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om
分析认为，石油巨头对新能源车的前景预测将直接影响整个石油行业的战略投资方向。目前，仅仅埃克森-美孚和BP每年在石油勘探、陆地与海洋石油开采、炼油厂的投资总额就高达500亿美元，今后仍将维持这一水平。但风险在于，对于新能源车的前景预测一旦失误——如果新能源车市场提前爆发，必然导致石油需求减少，石油价格就会下跌。据测算，以目前石油巨头的投资水平，必须维持每桶80美元的价格才能保证不亏损，因此石油巨头们肯定不愿意看到这一天早日到来。但也必须承认，出于自身的战略关切，石油巨头的预测应该是比较准确的。事实上，近年来石油巨头在生物能源、风能、太阳能等替代能源方面的投资规模不断收缩，在相当程度上预示了它们对新能源车前景的不看好。
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