发展新能源汽车需要企业发挥主观能动性

我国自2009年开始发展新能源汽车，设立“十城千辆”等多个项目工程大力推广，财政部、科技部联合发布的针对新能源汽车示范推广的补贴方案等政策，对新能源汽车的发展都产生了积极影响。但在2009年至2012年上半年的3年多里，我国新能源汽车的发展速度并不尽如人意，究其原因就在于缺乏一个统领行业发展的规划，以及相关的各项技术标准。

然而，针对新能源汽车的补贴政策截止到去年底结束，被视为补贴政策延续的《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，虽明确提出非示范城市采购普通混合动力公交客车可获得补贴，但并没有明确时间节点。众企业在发展新能源汽车热情洋溢的同时，又要面临补贴政策是否延续，以何种形式、何种标准进行补贴，时间节点如何计算等困扰。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

今年5月末，国家突然通知，终止非示范城市采购普通混合动力客车的补贴。一时间，众整车企业、多地政府措手不及，很多刚刚签订的采购合同由于交货时间超出规定，无法获得补贴。自此，各地方政府立即叫停新能源汽车的相关采购计划。没有订单，企业更加不敢轻易投入生产，新能源汽车行业发展再次濒临停滞状态。

通过近些年的研发积累，最近两年里，国内外电动汽车产品“扎堆亮相”，与前些年车展上展示的“试验性产品”不同，现如今，进入市场的产品无论是定位还是技术水平都更加成熟，很多产品甚至在设计阶段就已经有明确的商业化思路。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

事实上，回看我国电动汽车的研发与市场推广，并不落后于国外先进企业，在基础设施建设及政策支持方面，更是走在世界前端。但必须指出，我国整车企业在新能源汽车的生产、研发以及销售等方面，目前依然较为依赖国家政策的主导。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

当下的汽车产业正面临着再次变革，汽车产业的可持续发展越来越受到关注。对于新能源汽车这一可预见的未来市场，国内整车企业必须发挥主观能动性，明确品牌定位，加大研发力度，提前布局新能源汽车的未来市场。