新能源汽车：普通混合动力客车暂时落选

近日，财政部、科技部、工信部和发改委四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确了2013年至2015年间中央财政对新能源汽车的相关补贴政策。新政一出，在城市与城市之间、车企与车企之间、车与车之间，谁受益？谁失意？

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根据《通知》，插电式混合动力客车仅10米及10米以上车型有补贴，且单车补贴额下降至25万元。而在此前"十城千辆"和"3000－5000台混合动力补贴"政策中，插电式混合动力和普通混合动力客车同样享受最高42万元的补贴。更有甚者，《通知》只字未提普通混合动力客车补贴，但分析人士普遍认为这只是暂时现象。

从推广角度而言，此类车型经过长期市场验证，具备较强的稳定性及经济性，预计会伴随后续的节能政策面向全国大范围推广，普通混合动力客车将作为节能产品来补贴推广。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om

混合动力客车具备显著的节油率和减排效果，国家鼓励新能源产业发展的同时，不会放弃对混合动力客车的补贴。预计，后续还将出台专门针对混合动力的补贴政策。考虑到插电式混合动力客车每台补贴额下降至25万元，预计混合动力客车的补贴额也将下降至25万元或25万元以下。

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新能源汽车技术的进步速度对该产业的产业化进程十分重要，目前，混合动力技术已趋于成熟，且产业化进程顺利。但由于政策倡导的仍是纯电动和插电式混合动力技术，因此，新能源的产业化进程将取决于电池技术的进步，包括使用寿命、续航里程和生产成本等。一旦电池技术得以突破，即使国家政策补贴标准下降，新能源汽车的产业化也将会快速推进。