在中国汽车工业协会有关负责人看来，新能源示范过程中的地方保护主义是新能源汽车发展的主要阻碍之一。
据中国碳排放交易网了解，在原来的补贴做法下，地方政府出于当地税收以及就业问题，往往会要求外地汽车厂商来本地投资建厂才能获得新能源汽车财政补贴。此轮推广政策明确限定的“外地品牌数量不低于30％”，以及将补贴直接发放给企业无疑能使地方保护在一定程度上得到缓解，但能否真正消除“区域围墙”还有待观察。
令人担忧的是，据中汽协数据显示，2012年国内仅销售新能源汽车12791辆，而我国2015年的目标是50万辆。
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此次新能源汽车补贴政策的期限是2013年至2015年，而且自2014年起，每年的补贴将逐步减少，这很可能意味着是最后一轮补贴，对车企来说可谓是最后的机会。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
而且，除了汽车产业政策补贴的刺激之外，新能源汽车发展配套环境也至关重要，核心就是充换电设施的快速建设，带来整个网络服务体系的提升。将进一步加大有关设施建设速度，率先在上海铺设较为完善的新能源汽车服务网络。
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随着大气污染防治“国十条”出台，推广“零排放”的电动汽车是减少污染的重要举措。冯军建议，电动汽车产业发展应尽快建立跨部协调机制，加快制订配套政策措施，联手推动电动汽车走向市场。
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