全国汽车市场也同样呈现出“看好”的趋势。虽然7、8月淡季环比呈现微降，但同比增速却一直保持在10%以上，其中乘用车市场更是保持在11%-14%的增速。从普华永道公布的预测报告中看，中国等新兴市场未来仍将扮演拉动全球汽车经济的重要作用，汽车销量将持续保持增长，到2019年达到2770万辆，届时几乎相当于美国和西欧销量的总和。
由于买得起车的人越来越多，汽车的购买需求依然保持旺盛的中国市场拥有较为乐观的发展前景。但发展速度快，并不代表发展得好。稳健，与市场、未来需求相匹配的速度，才是有质量的发展速度。如同要给汽车安装一台大马力的发动机一样，首先考虑的不应该是速度可以提升多少，而是这台改装车上是否拥有可靠的刹车系统？否者，大马力不仅不能带来驾驭快感，反而成为驾驶中最大的威胁。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
在汽车高速发展的当下，确定汽车正确的发展方向，保持持续、稳健的增长方式，显得尤其重要。目前，不少城市为了控制汽车无序增长而实施了汽车限牌、限行等政策，对车市盲目增长及时进行了“点刹”，在减轻城市交通压力的同时，也对汽车增长速度进行了合理控制。但这些却不能避免汽车消费过度的情况，豪华、大排量车型反而受到市场的青睐。如何引导汽车消费成为汽车发展的另一话题。
近期传来消息，新一轮节能与新能源汽车补贴政策框架已经基本确定，最快于9月份正式对外公布。也许是吸取了前车之鉴，政府在制定新政时，并没有盲目地跟进，而是经过了长达9个月的深思熟虑。新一轮新能源汽车补贴政策周期仍为三年，将在原有补贴政策的基础上，进一步扩大补贴范围和力度。同时，补贴发放也将由此前的地方补贴调整为中央财政直补企业。而从目前的新政导向来看，补贴车型将更丰富、补贴力度更大、补贴范围更广。而补贴方式的调整，将打破以往的地方保护壁垒，给新能源等节能车型的推广带来积极影响。
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新政对混合动力车型也提高了标准，设有百公里6升平均油耗的限制，这意味着除了插电式混合动力车型外，只有那些节能效果明显的强混车型有可能进入到补贴目录中。而新政补贴方式的调整，将会给车企在新能源车型技术革新、市场推广和价格制定等方面带来积极影响。在试点城市和试点区域内的新能源汽车，将获得中央财政和地方财政的双重补贴。此外，在车辆登记申请、限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等方面，相关配套政策也将会对新能源汽车区别对待。此外，补贴还将涉及到新能源车的配套基础设施，这对新能源车的市场化带来很大的促进作用。
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即将出台的节能新政，不仅对消费者有着消费导向的作用，而且也给车企发展指明了方向。目前，许多消费者对混合动力车、电动车还存在戒备心理，对他们的技术稳定性、先进性有所质疑。随着节能配套在更广泛的试点区域建设，更大力度的补贴和支持，将会令更多节能环保车型被消费市场所认识并接受，此举也将更坚定车企发展新能源战略的决心。
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