“此次李克强总理大力提倡新能源车，透露出政府或将更大力度地支持新能源汽车的发展，过去车企所顾虑的研发投入高等问题将有可能得到解决。”中投顾问新能源行业研究员萧函告诉记者。
此外，萧函指出，在公务用车、公交车领域，政府一方面是逐步向自主品牌倾斜，另一方面则是推广使用新能源汽车，综合来看将有利于自主品牌在新能源汽车领域做出更大成绩，此前已经扎根在新能源汽车领域的比亚迪、宇通客车、安凯客车等车企将获得最大收益。
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早在2012年7月，工信部发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）中就已规定，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
然而一年过去了，新能源汽车的发展速度仍较为缓慢，大部分企业对政策的观望态度明显。据工信部装备工业汽车处处长钱明华在“中国(杭州)国际新能源汽车市朝推动高峰论坛”上透露，今年上半年新能源汽车产销量为1.63万辆。截至2012年底，列入节能与新能源汽车示范推广工程的推荐车型达到629款，累计生产2.74万辆，其中私人购买的新能源汽车达到4400辆，试点城市累计建成充换电148座，充电桩807个。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
虽然取得了一定的成绩，但这距离2015年的50万辆，还有不小的差距。这意味着未来两年，我国每年的新能源汽车产销量需达到18万辆。
关于公务车，张志勇告诉记者，政府提倡公务用车率先使用新能源汽车不是第一次了，但实施效果并不明显。“推广新能源汽车的模式应该是先政府，后集团，再到私人。而当前，我们在新能源汽车上的推广政策却更多指向私人消费。”
张志勇认为，如今，新能源汽车技术层面已经能够满足城市内短途交通的需求，而政府公务用车一般都用于辖区内的工作需要，新能源汽车无疑是不二之选。
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由于新能源汽车补贴是拿地方财政给生产车企补贴，而地方财政收入多来自本地企业税收，这就导致地方政府采取“肥水不流外人田”的做法。两会以后，曾有消息透露新能源补贴政策将出细则，有望统一各地补贴政策，但至今仍未出台。
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