新能源公交冲破北京雾霾

汽车企业在带来汽车文明的同时，确实也带来了问题，但也存在被妖魔化的现象,比如汽车尾气对雾霾天气的“贡献”是否真的超越其它污染，其实许多人并没有看到过最真实的数据。而在“CCTV汽车领袖高峰论坛”上,车企对新能源汽车产业整体发展表达了多样化的思考。

有数据认为中国汽车市场可能在5到10年以后，从目前1亿辆的保有量变成2亿，保有量增长一倍以后，依靠传统能源的渠道势必要有所改变。福田汽车党委副书记赵景光介绍：北京市是目前在世界上各大城市当中使用新能源汽车最多的城市，而且趋势还在朝好的方向发展,比如北京市公交系统就刚刚与福田汽车签订了3000多辆新能源公交车的订单,可以说,目前长安街上的公交车已基本由新能源公交覆盖，对于改善PM2.5排放起到了相当的作用。

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目前新能源汽车具有多样化的特征,但市场发展好的主要是混合动力，即油电混合。广汽丰田执行副总经理李晖认为这是现阶段比较可行的一个技术，它从客户使用的角度出发，在不需要改变任何驾驶习惯的情况下既能带来尾气排放物30%以上的减少，同时还能带给客户节能方面的好处，油耗可以降低40%。而据公交部门调查,混合动力汽车最适合的就是在城里面走走停停的车辆。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

业内人士普遍谈到一个操作层面的问题：中国的新能源汽车，在城市使用，并不是在考验产品，是在探索模式。比如比亚迪的纯电动的出租车和北京的出租车不是一个模式，而公交车市场也不一样,有的政府主导,有的由市场来决定。运营模式不能一刀切，可以根据各地具体情况定。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

著名学者李稻葵对政府在新能源汽车发展方面提出了更多的希望,他认为，代表新的发展方向的产业，全球共同的经验就是要给一定的补贴，在美国某些地区混合动力汽车的销量已经超过了很多传统汽车，他们是把补贴直接给了消费者，这是公平的，所有的企业大家都从技术、产品来竞争，不要在生产端给补贴，生产端给补贴，判断不准，往往适得其反。

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