新的节能与新能源车补贴政策将有利于我国混合动力车型发展

据易碳家周刊了解，补贴新政仍将分为两部分：一部分是对纯电动车和插电式混合动力车型的补贴标准；另一部分则是对节能车(按节能与新能源汽车补贴政策规定，节能汽车包括插电式混合动力车和1.6升及以下车型)的补贴标准。而与此前政策对所有节能车统一补贴3000元不同的是，未来新的节能车补贴新政将以节油效果来划分，按照节油多补贴多、节油少补贴少的原则，对所有节能车进行不同级别的补贴。而在业界看来，这项新政的推出，混合动力车型将获得更大的发展机会。

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尽管新一轮节能与新能源汽车的补贴政策出台在即，但关于政策的具体补贴方式，业内仍存争议。 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

根据此前的消息称，补贴新政的思路是将把节能与新能源车按照节油率分16个档，补贴底线也将大于3000元。而这项政策最大亮点在于，不再只“照顾”纯电动车，而是将按照车辆的节油性能发放补贴。在此后的中国汽车工业协会的月度数据发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬却否定了新政分16档补贴的说法。

对此，国家财政部一位相关消息人士向记者透露：“新一轮节能与新能源车补贴政策正在制定中，不过目前还没有确切的出台日期，因为每一种列为参考的执行补贴标准都有较大的争议，目前还没有哪一种方案形成主流的意见。不过对于节能汽车补贴的衡量标准已经确定，就是根据工信部的油耗数据对车型的节油率进行评估，节油多的车型补贴多、节油少的车型补贴少。”此外，该消息人士还指出，新的补贴方式将有利于我国混合动力车型的发展。而此前的补贴思路，则是按照混合动力、纯电动技术路线来分。按照节油率成效进行补贴，则补贴基数将大于3000元，这意味着混合动力车可获得更多补贴。

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在今年的上海国际车展上，各车企推出的混合动力车型远多于纯电动车。如一直致力于纯电动车研发的比亚迪也推出了DMⅡ代插电式混合动力车“秦”，并预计于今年第三季度上市。比亚迪一位公关部人士表示：“我们也一直在密切关注补贴新政的动向，如果新的节能车补贴政策实行，那对我们混合动力车型的销售肯定会起到极大的促进作用。” 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

除此之外，一些外资车企也纷纷加大了混合动力车型在中国的投入力度。例如PSA推出了空气混合动力技术，该技术将实现百公里2.9升的低油耗。此外，本田汽车公司CEO伊东孝绅也表示：“本田对混合动力技术寄予厚望，在中国市场，我们正在试探性地投放新产品，以观察市场反应。”而作为混合动力技术的领军企业，丰田也表示未来将增加中国的混合动力车型，并大力推动本土化以降低混合动力车的成本。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com