中国车企到底该走哪一条新能源路径？

近年来，在电动车销售遇冷的情况下，国内该走哪条新能源路径一直存在争议。有人认为，混动车不需要基础配套设施支持，节油性能好，应重点发展混合动力车；有人认为，中国国情与国外不同，中国发展纯电动车战略不能动摇；有人建议，先发展低速、短距离电动车，逐步过渡到长距离电动车，目前，已经有些企业在这么做；有人认为，可以从弱混入手，实现怠速启停和刹车能量回收装置的推广，解决节油的当务之急；还有观点认为，插电混动是最好的过渡方案，应重点发展深度混合动力和插电混合动力车。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

 目前，新能源路径主要包括三种。插电混动的优点是可以外接充电，纯电动续航50公里左右，电能耗尽后可以用汽油发动机驱动。传统混动也节省了汽油，但无法外接充电。纯电动车则只能用电驱动，有中途抛锚的危险。业内认为，插电混动是传统混动和纯电动之间最好的过渡方案。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

那么，哪种新能源路径更符合实际？中国车企到底该走哪一条新能源路径？近日，记者就传统混动、插电混动和纯电动的重要性，采访了多家跨国车企负责人。结果发现，插电式混动已经成为多数跨国车企的战略重心和优先研发对象。同时，这些车企也保持了混动和纯电动车的研发，在混动领域很有造诣的丰田尤其如此。有的品牌如PSA，还开拓性地研发出了空气混合动力技术。

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对于传统混合动力和电动车，，传统混合动力车的效能实际上和柴油机不相上下，目前成本也比较高，所以不确定以后能走多远。纯电动车可以满足大城市里的日常出行、送孩子上学、购物等需求。但长途旅行时电动车的续航里程受限制，不是最好的选择。宝马i3电动车更多的是瞄准在北京上海等大城市的电动行驶需求。