来自中国汽车工业协会的数据显示：“这两年多来，我国推广示范电动汽车数量共为27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量为4400辆。
北京电视台《共同关注》的报道称，“在长春，私人电动汽车销售数量甚至为零。” 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com
王秉刚作为“十城千辆”验收工作组成员之一，他也表示：“这几年来，我国的电动汽车大多是政府采购，或者进入出租车市场，私人购车数量微乎其微。” 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com
上海高瞻新能源汽车销售服务有限公司相关负责人表示：“目前上海的电动车基本都是进入公共领域，私人用户占比较少。” 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com
电动车在私人用户市场销售不顺的症结究竟在何处？一些消费者道出了其中的原委。
有消费者在接受记者采访时表示：“总体来说电动车的价格还是太高，不太了解电动车是否成熟，未来电池保养是否需要更多费用也不知晓。”
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电池技术的进一步成熟以及基础设施的完善，都是消费者普遍担心的问题。因此，有业内人士谏言，新的私人购车补贴政策，应该改变此前注重补贴整车制造企业以及消费者的倾向，将核心零部件制造企业以及基础设施建设作为补贴的重点。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
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