近日,酝酿已久的上海市新能源车补贴办法公布:凡2010年5月31日后在沪购买符合相关标准新能源车的消费者,均能获得上海地方的资金补贴:其中纯电动乘用车补助4万元/辆,插电式混合动力乘用车补助3万元/辆;加上国家对于纯电动车最高6万元、插电式混合动力车最高5万元的补贴,市民在沪购买新能源车,提车时即能得到8万~10万元补贴优惠。新能源车免费获得专用沪牌。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
行业人士认为,此次上海给出的新能源车补贴可谓最大力度,标准也高于“国家标准”。以上海荣威E50纯电动车为例,市场售价为23.49万元,国家补贴6万元、上海补贴4万元,再省去近7万元的牌照费,消费者可省近17万元。
内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
按理说,一系列推广鼓励政策,对新能源汽车发展将会起到催化剂般的推动作用。然而笔者注意到,如此给力的新能源车补贴却遭冷遇,沪上并未兴起购买新能源车的热潮。在一些新能源车4S店,看车者摩肩接踵,购车者寥寥无几。新能源车应该在政策大利好时刻“脱颖而出”,现在缘何遭受市场冷遇?
本`文-内.容.来.自:中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com
以笔者之见,此次上海新能源车车牌政策和补贴虽然激发了不少市民的兴趣,但与已有百年历史的汽油动力汽车相比,新能源车使用成本高,续航里程短、配套服务不到位,这些都让消费者对新能源车望而却步。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com
在我国,整个新能源汽车产业还处于研发和产业化的初始阶段。特别是纯电动车的普及则面临“未来很丰满,现实很骨感”的尴尬境地。首先,电池技术短板限制了纯电动车的发展。汽油车一天能跑2500公里,而纯电动车一天最多行驶300到400公里,行驶五六个小时必须充一次电。更为关键的是,基础配套设施的缺乏。在上海新能源车“先行先试”的嘉定区,充电桩建设始终没有大的突破,离规划目标仍有不小的距离。而在嘉定之外,全市新能源车充电设施几乎一片空白。尽管电动车企业、电力部门都表示充电桩技术非常简单,投入资金也并不昂贵,但因为场地、停车位等限制,实际安装障碍重重。
【版权声明】本网为公益类网站,本网站刊载的所有内容,均已署名来源和作者,仅供访问者个人学习、研究或欣赏之用,如有侵权请权利人予以告知,本站将立即做删除处理(QQ:51999076)。