新能源汽车即将迎来解冻的春天

“相关部门在北京、上海等25个城市开展节能与新能源汽车示范推广工作，未来每辆车最高补助标准6万元，对满足支持条件的新能源汽车按每千瓦三千块钱给予补助。”这是近日在“2012年中国汽车产业发展国际论坛”上，财政部经济建设司能源处副处长沈瑞钢对于发展新能源汽车的发言。

本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

    此前，纠结了两年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011年至2020年）》（以下简称《规划》）正式出台，使得新能源车在政策方面得到了大力支持。而在此次论坛上，新能源汽车作为汽车产业未来发展的重要趋势再一次成为热点引爆话题。

以公带私

内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

    “中国与印度消费者认为自己是潜在电动车尝新者的比例高达50％和59％，而与此形成鲜明比照的是，日本、法国、德国的比例仅为4％、5％和9％。”国际清洁交通委员会执行主任Drew Kodjak介绍道。如此看来，作为新兴市场的典型代表——中国的电动车发展似乎有一个美好的未来。

    然而事实并没有看起来那么美。公开数据显示，截至去年底，节能与新能源车的总量仅为1.6万辆，与《规划》的中长期目标2015年新能源车达50万辆销量的目标相距甚远。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

    本报记者在采访中发现，业内人士及厂商对于实现《规划》目标普遍反映难度较大。全国汽车标准化技术委员会电动汽车分委会主任、中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示，在示范运行的25个城市中，其中只有6个城市允许做私人用车的运行，“国内新能源车推广还处于起步阶段”是最大也是最现实的困境。

本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

    东风汽车公司总经理朱福寿在论坛的演讲中指出，短期内电动车高速长距离行驶不现实。此外，比亚迪相关人士表示，“虽然比亚迪的新能源汽车发展很快，但考虑到目前新能源车型所占的权重比还很低，估计短时间内小排量和涡轮增压车型会更有利好。”就连新能源汽车的头号支持者比亚迪也这样评价新能源汽车的市场化程度，可想而知实现2015年的50万辆销量的目标的困难程度。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

    中国汽车工业协会秘书长董扬在论坛中接受《华夏时报》记者采访时指出：“1.6万辆主要是公共用车（公交车和出租车），新能源汽车的发展路径应该是‘以公带私’，利用发展公共交通来带动新能源的私人化购买。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高对此持相同观点。他认为，城市公共车辆的特点比较适合电动汽车在现阶段的应用，包括公交车、大中型客车、出租车、公务车、环卫车等。