虽然《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》的出台，已经将未来新能源汽车的发展目标指明。但《规划》目标的实现，仍需攻破新能源汽车发展过程中的瓶颈问题 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
7月9日，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》(以下简称《规划》)终于出台。而该《规划》的出台，被业界看做将迎来新一场新能源汽车的博弈。 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
《规划》自2010年5月开始起草，中途历经多次修改，两度被国务院退回，最终于2012年4月18日经国务院常务会议讨论通过，并于2012年6月28日印发执行，7月9日网上公示。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
与2009年版汽车振兴规划有所不同。新《规划》中列明，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
工业和信息化部副部长苏波在7月10日表示：“要完成这个目标，从目前的状况看有相当的难度，极具挑战性。”
与预期目标相比，新能源汽车的市场实在不容乐观。自推出私人购买新能源汽车的补贴以来，试点城市上海在一年中，私人购买的新能源汽车仅有两辆。最新产业规划的出台将对我国新能源汽车的发展产生什么样的影响?绿色消费新政又能否解决新能源汽车滞销的困局?靠政府补贴的新能源汽车产业要如何寻求突围、激活市场?
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