新能源规划将极很可能加速将汽车市场发展

对于新能源汽车研发制造的企业来说，新能源规划将极有可能加速将市场引入“两头电动中间混动”方向发展，此次《规划》明确了插电式混动的地位，可谓有意为之。而跨国品牌和自主品牌将极有可能应势利导做出调整。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

　　基于目前国内新能源示范运营以及成果，自主品牌的新能源车，在大型客车以及小型车方面，纯电驱动已有不少成果，客车企业攻克电动公交、大型客车等方面成绩不小，安凯、宇通、东风、比亚迪、福田等都是如此。由于自主品牌在客车方面占有率高，电动化起步早，预测今后将会主导电动客车市场。

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　　而对于小型车，比亚迪、江淮、众泰等的电动车示范较多，虽然比亚迪E6电动车造型比较大，但对于自主品牌来说，大多数电动车也是小型车，包括新能源联盟以及其他主管机构，对于纯电动车的初步规划就在于“代步”、“小”。

　　一个有趣的现象是，自主品牌电动车方向，就是两头：大型客车和小型电动车。

　　当然，这并不等于说，自主品牌在中间的混动方面无所作为，混合方面，动力车长安杰勋很早就切入，包括华晨等，示范较多；而小型电动也并不仅仅是自主品牌干，大众等已经为中国市场制定了电动车战略。但因为跨国品牌在混动的中级车方面有很大优势，因此，位于小型电动车和大型电动客车之间的混动市场，是跨国品牌主攻的方向，南北丰田、雷克斯萨目前在国内势头不小，可以推测，今后插电式混动，跨国品牌将会加速引入。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om

　　这样的态势相持下去，按照专家预测，最终，深度混动动力、较大型的纯电动轿车和氢燃料电池轿车方向，将是下一个阶段发展方向。

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　　其实，很多企业早就在新能源领域包括纯电动、插电式混动等领域布局，储备产品，但影响中国电动车真正推广的，还不仅仅是产品本身，最大的一个问题，仍在于充电基础设施如何建设？采取什么模式？背后很多主管部门的博弈未果，仍难以探索出明确的商业模式。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

　　很多发达国家对于电动车有不菲的补贴，比如欧洲，芬兰对电动车消费补贴30%。北京、深圳、广州、上海等地虽早就推出了补贴措施，但相比而言比较消少，而且下一步的补贴程度还没有下文。

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　　购买电动车不摇号，北京、广州限购城市提供了这样的通道，但是电动车消费尤其是充电、安全环节，还无法打消老百姓顾虑。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

　　电动车需要全新的概念去生产制造，打造的是全新的产品，而不是基于传统动力车型改换电池改装而来，对于国内大多数企业，这一步还很远。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

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