返程潮，盘一盘高铁和飞机的碳排放

文章来源:中国环境刘良伟2024-02-22 13:05

民航较高铁的碳排放因子更高

具体怎么做？他认为，由于民航较高铁的碳排放因子更高，如果未来公路与民航的出行量能够部分向高铁转移，我国客运交通有更大可能在2035年前实现碳达峰。

应采取哪些措施？他强调应采取有针对性的引导措施。根据运距对高铁和民航市场供给与出行行为选择进行适当引导，对于下好“低碳交通”这盘大棋来说确实是有效手段之一。

毛保华说：“从全国范围看，高铁与民航有各自优势，主要竞争距离区间为400—1500公里。随着运距上升，民航的碳排放因子会相应下降。因此，民航应更好地发挥其在长运距运输方面的优势。”

此外，毛保华认为，应努力提升民航客座利用率，增加未被高铁线网覆盖的地区（支线）机场的航班经停量。虽然随着飞机经停的增加，其碳排放因子会有所增加，但客座率提升可抵消经停带来的碳排放。经停航班票价应低于直达航班，以此吸引更多客流，改善航空企业运营的经济性。

毛保华还提出了一些人性化的建议，比如应研究根据地区经济发展水平差异，实行不同地区线路差异化定价；对于不同速度等级列车、不同时间区间列车实行更大差异化的票价；增加欠发达地区高铁线路上列车在沿途站的停靠频率；针对不同出行群体（如老年人、残疾人、学生等）出台更多价格优惠策略等。

可喜的是，我们看到相关部门已经有所尝试，如对不同速度、不同时间区间的列车实行差异化票价。相信未来，会有更多有效的方式出现在我们的选择中，推动出行更高效、更绿色。