助力“双碳”目标实现，汽车行业如何推动全生命周期碳减排？

文章来源:新京报张冰2023-06-25 08:52

相较传统能源乘用车，纯电动乘用车具有明显的生命周期碳减排优势

据IEA国际能源署预计，至2070年，汽车的使用量将较2020年翻一番，汽车保有量将增长60%。在“碳达峰碳中和”战略下，汽车产业减碳正面临严峻的挑战。欧美交通碳排放均于2007年左右达峰，目前正通过汽车电动化等途径推动汽车领域在2050年前后实现净零排放。

数据显示，当前我国汽车千人保有量198辆，相对于发达国家平均600辆的规模仍有明显差距。史永万认为，基于旺盛的居民机动化出行需求，我国汽车产业在今后较长一段时间内仍将保持较高的增长速度，汽车行业高保有量与快速增长态势进一步增加了汽车产业碳减排的压力，生产与销售低碳汽车产品已成为大势所趋。

中国汽车产业链碳公示平台（CPP）数据显示，目前包括吉利汽车、长城汽车、广汽乘用车等在内的23家车企近1400余款车型已公布碳足迹信息。

中汽碳（北京）数字技术中心有限公司（简称“中汽碳数字”）执行董事、总经理赵冬昶表示，从已公示车型的碳足迹信息来看，相较于传统能源乘用车，纯电动乘用车具有明显的生命周期碳减排优势。

他透露，纯电动乘用车碳足迹最低，柴油车碳足迹最高。纯电动乘用车相较汽油乘用车碳足迹降低32.9%，相较于柴油乘用车碳足迹降低51.7%。从车型级别上看，相较于C级别车型，A0级、A级、B级车型碳足迹分别降低30.1%、17%和10%，这说明车辆小型化对汽车行业低碳化引领具有重要的作用。

“通过汇总不同级别、不同燃料类型、不同车辆类型碳足迹的平均数值情况，结果显示，同级别车型中多数情况下，各燃料类型碳足迹按照柴油车、汽油车、插电式混合动力车、常规混合动力车、纯电动车的顺序依次降低。同燃料类型车型中多数情况下，各类车型碳足迹按照SUV、MPV、轿车的顺序依次降低。”赵冬昶称。

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