代表委员积极建言推进实现双碳目标：加快碳市场制度体系建设 出台更多绿色财税金融政策

 

通过能效约束推动节能降碳和绿色转型，坚决遏制“两高”项目盲目发展，既有助于广大企业从源头减碳，也将为碳达峰碳中和目标如期实现提供有力保障。随着我国新能源汽车的快速普及，新能源汽车行业的节能降碳问题也备受代表委员关注。

 

全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃指出，国家将发电、石化、钢铁、有色等行业纳入碳排放管理的重点对象，通过全国碳交易安排的市场化手段，使企业履行碳排放的义务，但汽车产业还缺少碳排放管理统筹规划。他建议，加速推进新能源汽车纳入碳交易管理。有关部门可重点研究新能源汽车在使用阶段减少碳排放的效果，将它作为鼓励传统车厂转型新能源汽车生产的抓手，从而进一步扩大新能源汽车市场规模。

 

全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹也指出，目前我国还缺少对汽车行业落实“双碳”目标的专项规划，应尽快出台汽车行业低碳发展的中长期规划，明确汽车行业面向碳达峰、碳中和的产业实施路线图，明确汽车行业碳减排的定位、责任和目标；进一步完善有利于汽车碳排放管理和控制的政策，形成汽车产业低碳政策工具箱。

 

对于新能源汽车低碳发展，全国人大代表、小米集团董事长雷军表示，完整、清晰、准确的碳足迹核算体系是新能源汽车产业低碳发展的前提和基础。目前新能源汽车领域尚未形成系统的碳足迹政策管理体系，建议有关部门从顶层设计出发，制定新能源汽车产业链碳减排中长期发展规划；制定从原材料到报废回收全产业链碳足迹管理办法，明确企业主体责任，指导产业链实施碳减排。

 

陈虹则建议，应进一步加大对新能源汽车使用端的支持力度，例如持续完善充电桩等配套设施建设，提供充电电费优惠等，进一步形成鼓励低碳产品消费的氛围。

 

全国人大代表、通威集团董事局主席刘汉元还指出，家用车存在大量的闲置时间，而电动汽车电池的充放电寿命较长，将存在大量的冗余次数。可有效利用闲置资源，将其作为分布式储能单元接入系统，除运行时间以外，大部分时间在线，成为电网储能、微网储能、小区储能、家用储能的一部分。