“碳中和”目标里的新机遇
工业、建筑、交通是我国主要终端能耗部门。会议还提出，要实施重点行业领域减污降碳行动，工业领域要推进绿色制造，建筑领域要提升节能标准，交通领域要加快形成绿色低碳运输方式。
此前，工信部部长肖亚庆在接受媒体采访时表示，发展新能源汽车是推进
节能减排的重点。肖亚庆表示，将围绕碳达峰、碳中和目标制定汽车产业实施路线图，强化整车集成技术创新，推动电动化与网联化、智能化并行发展，同时通过制定配套法律法规、完善回收利用体系、发布相关标准等，推动新能源汽车动力电池回收利用。
毋庸置疑，在“碳达峰、碳中和”的大背景下，新能源汽车仍是长期持续成长的行业。
近年来，在一揽子政策的推动和引导之下，我国新能源汽车呈现出爆发式增长的态势。《2020年新能源乘用车白皮书》显示，10年间中国新能源乘用车销量由2000台暴涨114万台，中国已经成为全球最大的新能源汽车消费市场。
“汽车行业应该是国内有条件率先实现碳达峰和碳中和的产业之一。”在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，实现“碳达峰”和“碳中和”的一个重要措施就是加速汽车的电动化，让电动汽车的占比能够快速提升，让电动汽车尽快使用由新能源产生的电力。
业内普遍认为，随着新能源车产业发展从政策驱动走向行业自驱，未来配套设施的发展空间巨大。新能源车产销持续扩张将进一步拉动上游电池、设备以及电子元件的需求，同时对充电桩等配套设施的建设也将形成巨大推力。
在生态环境部气候变化事务特别顾问解振华看来，尽管实现碳中和目标面临着困难和挑战，但这也是推动生产方式、生活方式、消费模式加速转型的极好机遇，可以倒逼绿色低碳转型，技术和政策创新，向市场主体传递清晰信号，引导未来的资金技术投向绿色低碳循环发展领域。
责编 | 周琦
版式 | 孟凡婷
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